Italien Camozzi

Der italienische CAMOZZI-Zylinder besteht aus Zylindern, Enddeckeln, Kolben, Kolbenstangen und Dichtungen, und die Größe des Innendurchmessers des Zylinders repräsentiert die Größe der Zylinderleistung. Der Kolben muss in dem Zylinder glatt hin und her gleiten, und die Oberflächenrauheit der Oberfläche des Zylinders sollte Ra0,8 μm erreichen.

Italienische CAMOZZI Zylinder Struktur:

Der Zylinder besteht aus Zylindern, Enddeckeln, Kolben, Kolbenstangen und Dichtungen, deren innere Struktur wie in der Abbildung dargestellt ist:

Italienische CAMOZZI-SMC Zylinder Schema

1) Zylinder

Die Größe des Innendurchmessers des Zylinders stellt die Größe der Zylinderleistung dar. Der Kolben muss in dem Zylinder glatt hin und her gleiten, und die Oberflächenrauheit der Oberfläche des Zylinders sollte Ra0,8 μm erreichen.

SMC- und CM2-Zylinderkolben mit Kombinationsdichtungsringen zur bidirektionalen Dichtung, der Kolben und der Kolbenstab mit Drucknietverbindung ohne Mutter verbunden sind.

2) Endabdeckung

Der Enddeckel verfügt über eine Eingangsluftmündung und einige verfügen auch über einen Puffermechanismus im Enddeckel. Der Stegseitendeckel ist mit einem Dichtungsring und einem Staubring versehen, um ein Auslecken von Kolbenstangen und eine Vermischung von Außenstaub in den Zylinder zu verhindern. Der Stegseitendeckel ist mit einer Führungshülle versehen, um die Richtungsgenauigkeit des Zylinders zu verbessern, eine geringe Anzahl von Querbelastungen auf der Kolbenstange zu ertragen, die Biegung des Kolbenstanges zu reduzieren, wenn er sich erstreckt, und die Lebensdauer des Zylinders zu verlängern. Die Führungshülle verwendet in der Regel gesinterte ölhaltige Legierungen, vorgegossene Kupfergussstücke. Enddeckel in der Vergangenheit häufig verwendet Schmiedeeisen, um das Gewicht und den Rost zu reduzieren, häufig verwendet Aluminiumlegierung Druckguss, Mikrozylinder mit Messingmaterial.

3) Kolben

Der Kolben ist ein unter Druck stehendes Teil eines Zylinders. Um zu verhindern, dass die beiden Kolbenkammern aufeinander stürzen, ist ein Kolbendichtungsring vorgesehen. Der Verschleißring am Kolben verbessert die Orientierungsfähigkeit des Zylinders, reduziert den Verschleiß des Kolbendichtrings und verringert den Reibwiderstand. Verschleißbeständige Ringlänge verwendet Polyurethan, Tetrafluorethylen, Klemmharz und andere Materialien. Die Breite des Kolbens wird durch die Größe des Dichtrings und die Länge des erforderlichen Schiebeabschnitts bestimmt. Der Schiebeabschnitt ist zu kurz und kann zu frühem Verschleiß und Feststecken führen. Das Material des Kolbens wird häufig aus Aluminium und Gusseisen verwendet, und der Kolben für kleine Zylinder sind aus Messing hergestellt.

4) Kolbenstangen

Die Kolbenstange ist das wichtigste Kraftteil des Zylinders. In der Regel wird Kohlenstoffhöhriger Stahl verwendet, die Oberfläche wird mit hartem Chrom beschichtet oder Edelstahl verwendet, um Korrosion zu schützen und die Verschleißbeständigkeit der Dichtungsringe zu verbessern.

5) Dichtungsringe

Die Dichtung von Teilen bei Dreh- oder Rückbewegungen wird als dynamische Dichtung bezeichnet, während die Dichtung von statischen Teilen als statische Dichtung bezeichnet wird.

Die Verbindungsmethoden von Zylinder und Enddeckel sind hauptsächlich die folgenden:

Ganztyp, Niet, Gewindeverbindung, Flansch, Zugstange.

6) beim Zylinderarbeiten muss der Kolben durch den Ölnebel in der Druckluft geschmiert werden. Es gibt auch kleine Teile schmierfreier Zylinder.