Schmelzklebpumpen (für den Transport, die Dosierung und das Sprühen von Schmelzklebem, weit verbreitet in der Verpackungs-, Druck-, Holzarbeit-, Elektronik- und anderen Industrien) Fehler sind häufig mit "Schmelzklebeigenschaften (hohe Temperatur, hohe Viskosität, leichte Aushärtung)", "Ausrüstungsstruktur (Pumpenkörper, Dichtung, Antriebssystem)" und "Betriebs-Wartung" verbunden, häufige Fehler können nach "Transportabweichungen, Leckagen, Hitze-Überlastung, Klebstoff" vier Kategorien unterteilt werden, die spezifischen Fehler, Ursachen und vorläufige Behebungsrichtungen sind wie folgt:
1. Kernfehler 1: Unregelmäßige Förderung - mangelnde Klebemenge, klebefreie Ausgabe oder unstabile Ausgabe
Transportabweichungen sind die häufigsten Fehler der Schmelzklebpumpe, die sich direkt auf die Produktionseffizienz auswirken, die sich hauptsächlich als "deutliche Verringerung der Kaumvolumen / manchmal keine" "große Schwankungen der Kaumvolumen" auswirken, die Kerngründe sind mit dem "Zustand des Klebstoffs, der Dichtung des Pumpenkörpers und dem Antriebssystem" verbunden:
1. Leimfreie Ausgabe oder schwere Mangel an Klebstoff
Häufige Gründe:
Schmelzkleber ist nicht ausreichend geschmolzen: die Zylindertemperatur ist nicht ausreichend (die Schmelzkleber-Schmelztemperatur ist nicht erreicht, wie EVA-Schmelzkleber 150-180 ° C benötigt, niedrige Temperaturen führen zu einem festen / halbfesten Klebstoff, der nicht in die Pumpenhohle gelangen kann); oder eine zu geringe Klebemenge im Zylinder (niedriger als der Pumpeneinlass, wodurch die Pumpenhohle Luft inhaliert).
Verstopfung des Pumpenhohls / des Absaugkanals: nach Ausfallzeiten wird nicht rechtzeitig gereinigt, der restliche Schmelzkleber wird in der Pumpenhohl, dem Absaugrohr oder dem Filter gekühlt, um den Klebstoffflusskanal zu verstopfen; Oder Verunreinigungen (z. B. Metallschmutz, Fremdkörper) in den Schmelzkleber mischen und den Pumpenkern festhalten.
Ausfall der Pumpenkörper-Dichtung: Verschleiß oder Alterung der Pumpenwellendichtung (z. B. mechanische Dichtung, Öldichtung), wodurch Luft in den Pumpenhohl eintritt (Bildung eines "Luftwiderstands"), der keine wirksame negativen Druck-Absorptionskleber aufbauen kann; Oder die Dichtungspasse an der Verbindung zwischen dem Pumpenhaum und dem Pumpendeckel sind beschädigt und es entsteht ein Leckage.
Ausfall des Antriebssystems: Mangelnde Motorleistung, Beschädigung des Reduktors oder Gleiten des Antriebsriemens, was zu einer unzureichenden Drehzahl des Pumpenkerns führt, um den Klebstoff nicht effektiv zu transportieren.
Vorläufige Prüfung: Prüfen Sie zuerst die Zylindertemperatur (mit einem Thermometer, um die Schmelztemperatur des Schmelzklebes zu bestätigen) und die Schmelzmenge; Entfernen Sie den Klebstofffilter, um zu sehen, ob er verstopft ist; Überprüfen Sie schließlich, ob es Luftinhalationsspuren an der Dichtung gibt (z. B. Blasen an der Dichtung).
2. hohe Schwankungen der Klebstoffmenge (oft weniger)
Häufige Gründe:
Klebstoff schmelzt ungleichmäßig: das Zylinderbeheizungsrohr ist lokal beschädigt, was zu einem großen Temperaturunterschied des Klebstoffs im Zylinder führt (einige Bereiche werden überhitzt und verdünnt, einige Bereiche werden nicht ausreichend geschmolzen und verdickt), und die Viskositätsschwankungen des Klebstoffs führen zu einer instabilen Fördermenge.
Verschleiß des Pumpenkerns: Nach langem Gebrauch verschleißt sich das Zahnrad der Zahnradpumpe (oder der Kolben der Kolbenpumpe), was zu einem erhöhten inneren Spalt in der Pumpenhohle führt und zu einer erhöhten "inneren Leckage" (der Klebstoff fließt aus dem Spalt zurück, anstatt herausgedrückt zu werden), und die Leistung schwankt mit der Veränderung des Spalts.
Fehlerhafte Druckregelung: Ausgangsdruckventil (Überströmungsventil) ist zu hoch eingestellt oder der Kern steckt, was zu Systemdruckinstabilität führt; Oder äußere Spritzpistolenmünde verstopft / ungleichmäßige Kaliber verursacht Rückdruckschwankungen, Reaktionen beeinflussen die Leistung der Pumpe.
Vorläufige Prüfung: Beobachten Sie, ob der Klebstoff im Zylinder "Klumpen" (nicht geschmolzen) hat; Ermittlung der Stabilität des Ausgangsdrucks (Überwachung mit einem Druckmesser); Bei langfristigem Gebrauch ist es notwendig, den Verschleiß der Pumpenkern zu überprüfen (nach dem Abbau zu beobachten, ob die Zahnfläche Kratzer oder Vertiefungen hat).
Kernfehler 2: Leckagefahler - Leckage von Klebstoff oder Schmieröl
Leckage nicht nur Verschwendung von Klebstoff, Verschmutzung der Ausrüstung, kann auch Sicherheitsrisiken (wie Hochtemperatur-Klebstoff-Verbrennungen) auslösen, die hauptsächlich in "Schmelzklebleckage" und "Antriebsschmierölleckage" unterteilt werden:
1. Schmelzklebleckage (Pumpenkörper, Schnittstelle oder Dichtung)
Häufige Gründe:
Alterung / Beschädigung der Dichtung: Die Dichtung der Pumpenwelle (dynamischer / statischer Verschleiß der mechanischen Dichtung, O-Ring, der durch hohe Temperaturalterung verhärtet wird), die Dichtungspasse des Pumpendeckels und des Pumpenkörpers (Verformung und Riss bei hoher Temperatur) fehlen, wodurch der Klebstoff aus dem Dichtungsspalt fließt.
Lösen der Leitungsverbindung: Die Schnittstelle des Saug-/Ausgangsklebers mit dem Pumpenkörper (z. B. Gewindeverbindung, Flanschverbindung) ist nicht festgeschraubt oder die Dichtungspasse der Rohrverbindung ist beschädigt und der Hochtemperatur-Kleber leckt aus der Schnittstellenspalte.
Pumpenkörper-Riss: Bei langfristiger Anwendung bei hohen Temperaturen oder bei niedrigen Temperaturen (steigende und abnehmende Pumpenkörper-Temperatur) entsteht ein Riss in Pumpenkörper-Materialien (z. B. Gusseisen, Aluminiumlegierungen) durch thermische Spannung und der Klebstoff fließt aus dem Riss.
Vorläufige Prüfung: Beobachtung der Leckstelle (Schwerpunktprüfung der Dichtungen, der Leitungsschnittstelle); Die Berührungsdichtung wird verhärtet und verformt; Wenn der Pumpenkörper eine ölflecke Schmerze hat, muss überprüft werden, ob es Risse gibt (nach dem Wischen mit Reinigungsmittel beobachtet werden kann).
2. Antriebsseite Schmierölleckage (Motor / Reduktor Ende Leckage)
Häufige Gründe:
Beschädigung der Lagerdichtung: Die Lageröldichtung des Motors oder des Getriebes altert und verschleißt, was dazu führt, dass das Schmieröl vom Lagerende fließt und den Klebstoff verschmutzt (wenn der Leckplatz in der Nähe der Pumpenhohle liegt).
Überfüllung von Schmieröl: Über die Ölspiegellinie, zu hoher Öldruck während des Betriebs der Anlage, Schmieröl fließt aus dem Atemventil oder Dichtungsspalt.
Riss im Gehäuse des Getriebes: Langfristige Vibrationen (wie z. B. die Verzögerung des Pumpenkrons, die zu Motorüberlastungen führt) führen zu einem Riss im Gehäuse des Getriebes und einem Leck von Schmieröl.
Vorläufige Prüfung: Überprüfen Sie den Schmierölspiegel (ob er im vorgeschriebenen Umfang liegt); Beobachten Sie, ob es Ölverschmutzung am Ende des Motors / Getriebes gibt, berühren Sie die Öldichtung, ob sie gebrochen ist; Wenn Vibrationen offensichtlich sind, müssen Sie überprüfen, ob der Pumpenkern feststeht.