TWIFLEW Britische Bremse VKSD96

TWIFLEW Britische Bremse VKSD96

(1) Unabhängig von der Ursache, die zur Stromversorgung des Aufzugs oder zur Stromversorgung des Steuerkreises führt, sollte die Bremse ein ausreichendes Bremsmoment erzeugen, um die Kabine zuverlässig zu stoppen. Daher ist das Bremsmoment der Hauptparameter, um sicherzustellen, dass der im Betrieb befindliche Aufzug nach den Standardanforderungen bremst.

TSG T7001-2009 Vorschriften zur Aufzugsüberwachung und regelmäßigen Prüfung - Zug- und Zwangsantriebsopzüge, Anhang A, Punkt 8.10, sieht folgende Anforderungen vor: "Die Fahrzeuge müssen unbeladen und mit normaler Betriebsgeschwindigkeit nach oben fahren, die Stromversorgung von Elektromotoren und Bremsen abgeschaltet werden, und die Fahrzeuge müssen zuverlässig gestoppt werden, ohne offensichtliche Verformungen und Beschädigungen."

Bei der Prüfung, wenn Sie die Kabine leer in der normalen Betriebsgeschwindigkeit nach oben fahren, trennen Sie den Hauptstromschalter und prüfen Sie, ob die Kabine stoppt und sich deformiert.

Bei der Prüfung trägt die Kabine 125% der Nennlast in der normalen Betriebsgeschwindigkeit, wenn die Kabine in die untere Station läuft, trennt der Elektromotor und die Bremse, und die Kabine sollte zuverlässig gestoppt werden, ohne offensichtliche Verformungen und Schäden. Normalerweise wird ein Plus-Reduzierungs-Tester vor Ort getestet und die Werte aufgezeichnet, und das Instrument kann eine durchschnittliche Verzögerung anzeigen.

(2) GB7588-2003 Artikel 12.4.2.1 erfordert: "Alle mechanischen Teile der Bremse, die an der Ausübung der Bremskraft auf das Bremsrad oder die Bremsscheibe beteiligt sind, müssen in zwei Baugruppen aufgeteilt sein. Wenn ein Teil nicht funktioniert, muss eine ausreichende Bremskraft vorhanden sein, um die Fahrzeuge, die die Nennlast mit Nenngeschwindigkeit nach unten fahren, zu verlangsamen. Der Eisenkern der elektromagnetischen Spule wird als mechanisches Teil angesehen, die Spule nicht." Diese Norm kann verstanden werden, dass "alle Teile der Bremse, die an der Ausübung der Bremskraft auf das Bremsrad oder die Bremsscheibe beteiligt sind, Bremsfliesen und die Druckfedern oder Schwerhammer sind, die die Bremskraft erzeugen, in zwei Gruppen unterteilt werden müssen, wie oben vorgeschrieben. Gleichzeitig muss das Eisenkern des Elektromagneten, der im Gegensatz zur Bremskraft der Druckfedern auf das Bremsrad wirkt, entsprechend in zwei Gruppen unterteilt werden, und es kann keine Verbindung zwischen den beiden Gruppen geben, deren Bewegung muss unabhängig sein. Diese Regelung betont nicht zwei Spulen, wenn zwei Spulen sind zwei Sätze Bremsen. Daher sollte die oben genannte Hardware bei der Außenprüfung den Anforderungen entsprechen. Bei der Funktionsprüfung wird angenommen, dass eine Reihe von Bremsfliesen geöffnet werden, damit die Kabine mit der Nennlast in der Nenngeschwindigkeit nach unten zieht, um miteinander zu bestimmen, ob eine andere Reihe von Bremsfliesen die Kabine verlangsamt.

Da diese AnforderungTWIFLEW Britische Bremse VKSD96Der vorgeschlagene Aufzug, der nach den Anforderungen von GB7588-1995 hergestellt wurde, hat in der Regel nur einen Eisenherz des Bremselektromagneten, so dass er nur als eine Reihe von Bremsen und nicht als zwei Reihen verwendet werden kann, so dass er nicht den Anforderungen dieser Bedingung entspricht. Daher wird bei der praktischen Prüfung in der Regel nach dem Datum des Auftritts nach dem "neuen Standard der neuen Treppe, dem alten Standard der alten Treppe" durchgeführt.

(3) GB7588-2003 Abschnitt 12.4.2.4 erfordert: "Der Aufzugantrieb, der mit einer manuellen Notbedienungseinrichtung ausgestattet ist, sollte in der Lage sein, die Bremse mit der Hand zu lösen und mit einer kontinuierlichen Kraft loszuhalten". Bei der Prüfung trennt der Aufzug die gesamte Stromversorgung, setzt das Fahrrad auf, hält 1-2 Wartungspersonal das Fahrrad fest, und ein anderes Wartungspersonal löst die Griffe mit dem Schlüsselschlüssel, um die Rettungsräder zu testen. Natürlich ist die Bedienungsweise ein wenig anders, da sich die Traktortypen der einzelnen Hersteller unterscheiden. Wenn es sich um eine Bedieneinrichtung mit einer Betriebskraft von mehr als 400N oder einen anorganischen Raumaufzug handelt, der schwer zu bedienen ist, sollte eine elektrische Bedieneinrichtung für den elektrischen Notbetrieb eingerichtet werden.

(4) Für Blockbremsen, GB10060-1993 "Aufzug-Installation-Akzeptanz-Spezifikation" Artikel 4.1.10 erfordert: "Bremsen Bewegung flexibel, Bremsen bei beiden Seitenschlüsseln sollte eng und gleichmäßig auf der Arbeitsfläche des Bremsrades festgelegt werden, die Schlüssel bei der Löschung synchron verlassen werden, der Durchschnittswert der vier Winkelspalten auf beiden Seiten ist nicht größer als 0,7 mm." Bei Stromversorgung oder Stromausfall sollte das Eisenherz ohne Widerstand laufen; Der Bremsarm auf beiden Seiten sollte sich gleichmäßig bewegen, d. h. gleichzeitig öffnen oder bremsen. Wenn der Durchschnittswert der Bremse auf beiden Seiten nicht größer als 0,7 mm ist, wird der obere Grenzschalter, der obere Grenzschalter und der Pufferschalter kurzgeschaltet, der langsame Fahrzeug hebt die leere Kabine, so dass der Gegengewicht vollständig auf dem Puffer liegt. Schneiden Sie die Gesamtstromversorgung des Aufzugs, künstlich machen Sie die Bremse Steuerspule mit Strom, öffnen Sie die Bremse, messen Sie den Abstand zwischen Bremsfliesen und Bremsrädern mit einem Stecker, der Durchschnittswert des Abstands an den vier Ecken sollte nicht größer als 0,7 mm sein. Hier sollte beachtet werden, dass die Norm den Durchschnittswert des Abstands erfordert.

(5) Die Verschleißmenge der Bremsscheiben (oder Bremsscheiben) sollte regelmäßig überprüft werden. Wenn die Verschleißmenge größer ist, wird die Kontaktfläche der Tür (oder der Bremsscheibe) mit dem Bremsrad (der Scheibe) verringert, was zu einer Verringerung des Bremsmoments führt, was zu unsicheren Gefahren wie dem Rutschen führt. Abbildung 1 zeigt eine stark verschleißte Tür. In der Struktur sollte die Kraft, die die Bremsfliesen auf das Bremsrad oder die Bremsscheibe wirken, symmetrisch sein und keine zusätzliche Belastung auf die Motorwelle und die Schneckenwelle verursachen. Bremstormaterial sollte nicht brennbar sein und eine gewisse Wärmekapazität haben, um sicherzustellen, dass der Reibungskoeffizient beim Heizen im Wesentlichen unverändert ist. Es muss aus Materialien mit ausreichender Festigkeit und guter Qualität hergestellt werden, die keine gefährlichen Materialien wie Asbest verwenden.

(6) Bremsgeräusch sollte separat erkannt werden

Das allgemeine Funktionsprinzip eines Bremssystems besteht darin, dass die gegenseitige Reibung zwischen den nicht-rotierenden Elementen, die mit dem Karosserie (oder dem Rahmen) verbunden sind, und den rotierenden Elementen, die mit dem Rad (oder der Antriebswelle) verbunden sind, verwendet wird, um die Drehung oder die Tendenz des Rades zu verhindern.

Eine einfache Diagramm des hydraulischen Bremssystems zeigt, wie das Bremssystem funktioniert. Eine metallische Bremstrommel mit innerer Rundfläche als Arbeitsfläche ist an der Radnabe befestigt und dreht sich mit dem Rad. Auf dem stationären Bremsboden befinden sich zwei Ablagerungen, die die unteren Enden der beiden gebogenen Bremshufen tragen. Auf der Außenfläche des Bremshufes sind Reibscheiben versehen. Auf der Bremsplatte ist auch ein Hydraulikbremsradzylinder ausgestattet, der mit einem Ölrohr 5 an den am Rahmen montierten Hydraulikbremshauptzylinder angeschlossen ist. Der Kolben 3 im Hauptzylinder kann vom Fahrer über den Bremspedalmechanismus bedient werden.

Wenn der Fahrer das Bremspedal senkt, so dass der Kolben die Bremsflüssigkeit zusammendrückt, drückt der Zylinderkolben unter der Wirkung der Hydraulik die Bremshufen auf die Bremstrommel, so dass die Bremstrommel die Drehzahl verringert oder unbeweglich bleibt.

Wenn Sie sich mit dem Bremssystem eines Modells auseinandersetzen, hören Sie wahrscheinlich oft die Worte "Vordertrommel" oder "Vordertrommel". Es gibt Leser, die per E-Mail Fragen zu Automobilbremssystemen stellen, wie zum Beispiel den Unterschied zwischen Scheibenbremsen und Trommelbremsen, den Unterschied zwischen Lüftungsscheiben und Festplatten usw.

Viele Motoren auf dem Markt mit kleineren Mittel- und Niedrigklasse-Modellen, ihre Bremssysteme verwenden die meisten "Vorderscheibe und Hintertrommel", das heißt, die Vorderscheibe mit einer Scheibenbremse, die Hinterräder mit einer Trommelbremse, wie die üblichen Volkswagen Jetta, Changan Suzuki Otto und Antilope, BYD Forrester, Dongfeng Yuetya 达亚千里马, Shanghai General Racing Europe und so weiter. Lassen Sie uns zunächst einen kurzen Überblick über die häufig verwendeten Trommelbremsen auf den Hinterrädern machen.

Der Unterschied in der praktischen Anwendung ist offensichtlich, Scheibenbremsen sind besser als Trommelbremsen. Trommelbremsen und Scheibenbremsen haben Vorteile und Nachteile. In Bezug auf den Bremseffekt ist der Unterschied zwischen Scheibenbremse und Trommelbremse nicht groß, da die Bremse auf die Bremse beruht, um die kinetische Energie in Wärme umzuwandeln. Wenn der Körper klein ist und leicht ist, können Sie die Trommelbremsen auf dem Hinterrad verwenden.

In Bezug auf die Wärmeabkühlung ist die Scheibenbremse schneller als die Trommelbremse, und die Wärmeabkühlung der Belüftungscheibenbremse ist besser; In der Empfindlichkeit wird die Scheibenbremse höher sein, aber an regnenden Tagen, wenn die Straße schlammig ist, wird die Bremswirkung nach dem Schlammkleben stark reduziert, was auch der Nachteil der Scheibenbremse ist; In Bezug auf die Kosten ist die Trommelbremse niedriger als die Scheibenbremse und hat eine längere Lebensdauer, so dass einige mittel- und niedrige Fahrzeuge die Trommelbremse verwenden, und die Modelle der mittleren und höheren Klasse nehmen im Grunde vier Radbremsen.