SCHMALZ Vakuumprodukte SGN 6.3 NBR-55 M5-AG

Im Jahr 2017 wird der Umsatz von ABB auf 3,6 Milliarden Euro erwartet, ein Anstieg um rund 7 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Der Umsatz im Roboterbereich lag bei rund 820 Millionen Euro, der Umsatz im chinesischen Markt bei rund 210 Millionen Euro, was rund 25 Prozent des Umsatzes von ABB Robotern ausmacht.

Seit dem zweiten Halbjahr 2017 haben die Führungskräfte von ABB mehrmals öffentlich ihre Bedeutung für den chinesischen Robotermarkt und insbesondere für die Entwicklung des Robotermarktes in Shanghai und Guangdong ausgedrückt. Auch die Führungskräfte von ABB wollen sich stärker auf den Bereich der neuen Energiefahrzeuge konzentrieren.

Nach der Präsentation auf der Messe im November 2017 konzentriert sich das ABB-Robotergeschäft stärker auf kleine Roboter in der 3C-Industrie und stützt sich auf die Bewegungssteuerungstechnologie und die digitalen Lösungen von ABB ABBILITY, um Roboterprodukte besser in die Gesamtlösung der Automatisierung zu integrieren, um die Produktivität, die Energieeffizienz und die Sicherheit von Industrieunternehmen zu erhöhen. Strategische Partnerschaften mit Kawasaki und IBM in den Bereichen kollaborativer Robotik und künstlicher Intelligenz können als Absicht von ABB angesehen werden, den Prozess der Roboterintelligenz zu beschleunigen.

ABB fasste im Ergebnisbericht für das dritte Quartal 2017 zu dem Schluss, dass 2017 ein Übergangsjahr für ABB ist und 2018 im Bereich Robotik ein relativ stabiles Umfang erwartet wird.

Der GGII ist der Ansicht, dass ABB in Übereinstimmung mit den jüngsten Aktionen von ABB weiterhin die digitale Lösung ABB Abbility* gestaltet, um den Umsatz von Industrierobotern mit einer Gesamtlösung im Bereich der Industrieautomatisierung zu steigern. Gleichzeitig wird die Aufmerksamkeit auf den chinesischen Markt für 3C und neue Energiefahrzeuge bewahrt und neue Produkte eingeführt. Zusammenfassend mit den oben genannten Faktoren prognostiziert GGII, dass das ABB-Robotergeschäft im Jahr 2018 eine stabile und steigende Tendenz aufrechterhalten wird, deren Größe voraussichtlich 900 Millionen Euro erreichen wird, von denen das chinesische Robotergeschäft 260 Millionen Euro erreichen wird, was etwa 10% des chinesischen Robotermarkts ausmacht.

Ankawa: Neue Chancen für 3C und neue Energiefahrzeuge

Umsatz von rund 45 Milliarden Yen im Jahr 2017 im Vergleich zum VorjahreszeitraumEtwa 20 Prozent. Der Umsatz im Bereich Roboter betrug etwa 15,8 Milliarden Yen, was 35% des Gesamtumsatzes ausmacht, wobei der ausländische Markt etwa 80% ausmacht und China * über 25% ausmacht, was einen Umsatz von etwa 4 Milliarden Yen ausmacht.

Da die Ergebnisse im ersten Halbjahr des Geschäftsjahres 2017 die Erwartungen übertroffen haben, erhöhte Yakawa den ursprünglichen Umsatzplan für das Geschäftsjahr 2017 von 44,5 Milliarden Yen auf 46,6 Milliarden Yen, während das Umsatzziel für das Geschäftsjahr 2018 auf dem ursprünglichen Niveau (45 Milliarden Yen) blieb.

Der Anschuan-Ergebnisbericht schlägt vor, dass die Nachfrage nach 3C-Fabrikautomation in China stark steigt und das Verkaufswachstum von Robotern in China steigt; Im Automobilbereich gab Ankuan an, dass der Verkauf von Robotern im Automobilbereich im dritten Quartal des Geschäftsjahres 2017 aufgrund des Umsatzwachstums auf den ausländischen Märkten im Bereich Schweißen und Spritzen deutlich gestiegen ist. Anchuan sagte, es sei geplant, sich auf den Markt für neue Automobilprodukte in China zu konzentrieren (vor allem auf den Elektrofahrzeugmarkt) und festzustellen, dass dieser Markt bereits begonnen hat, sich auf das Umsatzwachstum zu wirken.

Darüber hinaus wird in der zweiten Hälfte 2018 ein weiteres Werk in der Provinz Jiangsu eröffnet und die Roboterproduktionskapazität wird von den derzeitigen 1.200 auf 1.500 erhöht.

Die Dividende aus der Nachfrage nach Fabrikautomation und Intelligenz in China wird 2018 weiterhin bestehen, und Anchuan Robotics wird voraussichtlich in den Bereichen 3C und Neuenergiefahrzeuge Chancen finden. Darüber hinaus wird die Ausdehnung von Anschuan in Jiangsu im September abgeschlossen und wird dazu beitragen, den Verkauf von Anschuan im chinesischen Robotermarkt zu steigern. Zusammenfassend mit den oben genannten Faktoren prognostiziert GGII, dass der Umsatzanteil von Yachuan Robotics in der Region China im Jahr 2018 auf rund 27% steigen wird und der Umsatz von Robotern im chinesischen Markt auf rund 4,5 Milliarden Yen liegen wird.

KUKA: Der chinesische Markt zeigt eine ziemlich optimistische Marktnachfrage

Der Umsatz von KUKA wird 2017 auf 3,5 Milliarden Euro erwartet, was ein Anstieg von rund 27 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum darstellt. Der Umsatz im Bereich Roboter betrug rund 1,2 Milliarden Euro, was 38 Prozent des Gesamtumsatzes ausmacht, wobei China* rund 20 Prozent und einen Umsatz von rund 600 Millionen Euro betrug.

Im Bereich der Roboteranwendungen sank der Anteil der Automobilbranche von 46,4 Prozent im Jahr 2016 auf 35,4 Prozent, während der Anteil der Anwendungen in anderen Industriebereichen von 36,6 Prozent auf 45,3 Prozent und der Anteil der Dienstleistungen von 17,0 Prozent auf 19,3 Prozent stieg.

Im Vergleich zur Entwicklung des Robotergeschäfts von KUKA in verschiedenen Regionen zeigt der chinesische Markt eine ziemlich optimistische Marktnachfrage. Der Vorstandsvorsitzende von KUKA, Till Reuter, sagte, dass KUKA bis 2020 einen jährlichen Umsatz von 1 Milliarde Euro auf dem chinesischen Markt erreichen soll. Im Gegensatz dazu blieb der Umsatz auf dem europäischen Markt relativ stabil.

2018 eröffnete KUKA einen neuen Produktionsstandort in Shanghai, der voraussichtlich im ersten Quartal 2018 in Betrieb wird und die Produktion verdoppeln wird. Darüber hinaus plant KUKA den Bau eines Robotertechnikzentrums in Shunde, um seine Aktivitäten in Südchina zu unterstützen.

Mit der Akquisition von KUKA, zusammen mit der Expansion der Produktion von KUKA in Shanghai, die im ersten Quartal abgeschlossen sein wird, und der offiziellen Eintrag in das Shunde Engineering Center, wird KUKA in China, insbesondere auf dem südchinaischen Markt, erwartet, seine Expansion zu beschleunigen. Zusammenfassend mit den oben genannten Faktoren prognostiziert GGII, dass die Größe des Kuka-Robotergeschäfts im Jahr 2018 1,65 Milliarden Euro erreichen wird, von denen das chinesische Robotergeschäft 330 Millionen Euro erreichen wird, was etwa 14% des chinesischen Robotermarkts ausmacht.

FANUC: Schritt für Schritt von der Abhängigkeit von Apple loswerden

FANUC hat kürzlich bekannt gegeben, dass sein konsolidierter Nettogewinn für das Geschäftsjahr 2017 (bis März 2018) um 41 Prozent auf 180,2 Milliarden Yen steigen wird. Die vorherige Erwartung betrug 164,9 Milliarden Yen. Dies ist die dritte Erhöhung in diesem Geschäftsjahr. Darüber hinaus gab FANUC den Umsatz in China allein mit 54,9 Milliarden Yen zwischen Oktober und Dezember 2017 bekannt, was das 2,4-fache des Jahres entspricht und das Gesamtwachstum deutlich übertrifft.

Der erhöhte Nettogewinn lag unter 207,6 Milliarden Yen im Geschäftsjahr 2014 (zum März 2015) und lag auf dem zweithöchsten Niveau in der Geschichte. Aufgrund der Nachfrage, die durch die Großskalierung des Apple-Telefons im Jahr 2014 entstanden ist, sind kleine Schneidemaschinen zum Schneiden von Smartphone-Metallgehäusen schnell gewachsen. Die Abteilung Robotik und Maschinen von FANUC, die diese Geschäftsbereiche einschließt, machte im Geschäftsjahr 2014 rund 40 Prozent des Umsatzes aus, ist jedoch derzeit auf rund 20 Prozent zurückgegangen.

Dank der positiven Faktoren, die durch "Made in China 2025" entstanden sind, hat FANUC die Nachfrage nach Automatisierung der Fertigung in China erfasst, wobei sowohl das Geschäft mit Robotik als auch mit Steuergeräten stark wächst und sich allmählich von der Abhängigkeit von US-Apple befreit.

FANUC verstärkte im Jahr 2017 den Ausbau des Downstream-Marktes im 3C-Bereich, um sich schrittweise von der Abhängigkeit von Apple und den entsprechenden Herstellern von Komponenten / Geräten zu befreien und den Umsatzrückgang in den letzten Jahren vor dem Hintergrund der stark steigenden Nachfrage auf dem chinesischen Markt zu stoppen. Die mangelnde Lieferung von Ersatzteilen und die längere Lieferfrist, die durch den Mangel an Produktionsstätten in China verursacht wird, werden ihre Leistung im Jahr 2018 zum Teil einschränken. GGII prognostiziert, dass das Geschäft von FANUC mit Robotern im Jahr 2018 150 Milliarden Yen erreichen wird, wobei das Geschäft auf dem chinesischen Robotermarkt 45 Milliarden Yen erreichen wird, was etwa 13% des chinesischen Robotermarktes ausmacht.

Busfederung: Von der Vergangenheit bis heute

Für die meisten Menschen sind die Komponentenluftfedern, die für ein reibungsloses und sicheres Fahrerlebnis für Busfahrer verantwortlich sind, nur die Helden hinter den Kulissen. Seit Jahrzehnten ersetzen Nutzfahrzeughersteller herkömmliche Stahlplattenfedern durch Luftfedern aus Gummi und Vorhangstuch in Fahrrahmen, Fahrkabinen und Fahrersitzen. Der Grund ist einfach: Neben der Zuverlässigkeit bei hoher Temperatur oder Luftfeuchtigkeit können Luftfedern sich ständig an die sich ändernden Belastungen anpassen und gleichzeitig die inhärenten Frequenzen konstant halten. Für Stadtbusse bedeutet dies, dass das Fahrzeug immer ein gutes Komfort- und Sicherheitsniveau aufrechterhalten kann, unabhängig davon, ob es in Spitzenzeiten voll geladen ist oder nur ein paar Passagiere in der Nacht transportiert. Aus diesem Grund sind heute alle Busse in Europa und in den meisten Städten in anderen Teilen der Welt mit adaptiven Luftfedern ausgestattet.

Dies bedeutet jedoch nicht, dass Ingenieure bei der Konstruktion von Luftfedern für Elektrofahrzeuge keine zusätzlichen Herausforderungen haben. Obwohl die grundlegenden physikalischen Prinzipien unverändert bleiben, müssen Ingenieure neben den grundlegenden Anforderungen auch Faktoren wie die entsprechenden Anforderungen der Gastanlage berücksichtigen.

Erstens sind Elektrobusse in der Regel schwerer als frühere Dieselbusse. Jedes Batteriepaket wiegt bis zu 450 kg, was zu einer Gewichtszunahme von drei Tonnen oder mehr führt – je nach Größe des Elektrobusses, Konstruktionsstrecke und Fahrzeugmodell. Der zweite Faktor ist die Lage der Batterie. Batteriepakete in elektrischen Personenwagen werden normalerweise unter der Kabine installiert, im Gegensatz zu Batteriepaketen in Bussen, die aus praktischen Gründen auf dem Dach installiert werden. Zunächst einmal ist der Boden näher am Boden, je weniger Antriebskomponenten (einschließlich Batterien) unter der Kabine sind, was die Bequemlichkeit des Aufsteigens und Aussteigens verbessert. Zweitens ermöglicht der zusätzliche Raum den Herstellern die Möglichkeit, das Interieur des Fahrzeugs flexibler zu gestalten, beispielsweise durch die Einrichtung größerer Fenster. Drittens verwaltet der Bus die Temperatur an der Oberseite, um die Wärme, die von den Batterien erzeugt wird, leichter abzulösen - eine schnelle Abzulösung ist von entscheidender Bedeutung, da die Batterien zwischen 20 und 40 Grad Celsius effektiv arbeiten.

Das Know-how der Continental Group in den Bereichen Design, Materialien und Fertigung unterstützt die Entwicklung innovativer Komponenten für die Entwicklung des Elektromobilitäts

Herausforderungen für Ingenieure

Die obere Lage des Busses stellt zusätzliche Herausforderungen für Stabilität und Statik dar und beeinflusst die allgemeine Sicherheit und den Komfort der Passagiere. Das zusätzliche Gewicht an der Spitze erhöht den Schwerpunkt des Busses auf eine höhere Höhe, was zu einer erhöhten Kraft bei Seitenneigungen und Neigungsbewegungen führt. Die Fahrgestellfederluftfedern müssen eine größere Kraft ausgleichen, um sicherzustellen, dass der Bus bei Kurven oder Bremsen stabil bleibt. Um schwerere Lasten zu liefern, müssen Elektrobusse und andere Nutzfahrzeuge mit größeren Luftfedern ausgestattet sein: Jeder Millimeter höhere Durchmesser der Luftfeder erhöht sich entsprechend an Steifigkeit, um der Kraft zu widerstehen, die der Elektrobus bei der Anpassung der Gewichtsverteilung erzeugt.

Aber größere Größen bedeuten auch, dass Luftfedern mehr Platz benötigen – eine weitere Herausforderung für Ingenieure. Insbesondere wenn der Hersteller entscheidet, dass Elektroautos mit einem Nabenmotor ausgestattet werden, wird der Raum um die Räder begrenzt sein. Die Luftfedern müssen hier mit Bremsen, Lenksystemen und anderen Komponenten um den kleinen Raum „konkurrieren“. Professionelle Ingenieure verfügen über umfangreiche Erfahrung und umfassendes Know-how in der Technologie- und Materialentwicklung und können jedem Hersteller maßgeschneiderte Lösungen anbieten, die den spezifischen Anforderungen der Gastanlage vollständig entsprechen.

Materialkenntnisse in Kautschuk und anderen Bereichen

Materialkompetenz spielt eine wichtige Rolle bei der Entwicklung von Luftfedern. Die Kapelle des Gummi-Airbags besteht aus einem hochleistungsfähigen Klebstoff auf der Basis von natürlichem oder synthetischem Gummi und einem doppelschichtigen Vorhangtuch, der die Kapelle flexibel und verschleißbeständig macht, ohne Angst vor hohen Ozonkonzentrationen und Temperaturen.

Komfort, Sicherheit, Haltbarkeit: Luftfedern für Elektrofahrzeuge müssen den gleichen hohen Ansprüchen entsprechen wie in Verbrennungsmotorfahrzeugen

Darüber hinaus bestimmen Materialkenntnisse weitgehend die praktischen Auswirkungen einer leichten Struktur und eines Designlayouts, was für die Verbesserung der Energieeffizienz und die Reduzierung der CO2-Emissionen von entscheidender Bedeutung ist. Daher hat Continental eine leichte Luftfeder entwickelt, die mit einer komplett angeschlossenen Gaskammer ausgestattet ist, deren Kolben aus glasfaserverstärktem Polyamid hergestellt sind, um herkömmliche Stahl- und Aluminiumaterialien zu ersetzen. Thermoplastische Ingenieurkunststoffe bieten eine hohe Konstruktionsfreiheit, die es den Entwicklern ermöglicht, individuelle, komfortable Luftfedern zu entwickeln. Besonders im Elektroverkehr ist Leichtgewicht ein entscheidender Vorteil, da die leichten Luftfedern die zusätzliche Belastung durch die Batterie ausgleichen und die Fahrzeugreichweite verlängern. Das Ergebnis ist überraschend: In Stadtbussen und Personenbussen, die mit dieser leichten Luftfeder ausgestattet sind, werden je Luftfedermodul bis zu 3 kg abgenommen, je nach Achsart des Busses.

Eine Vielzahl von Komponenten, die von der Continental Group entwickelt wurden, unterstützt den Stadtverkehr in eine nachhaltigere Zukunft, darunter die leichten Luftfedern. Derzeit sind mehr als 500.000 Elektrobusse in Betrieb und diese Zahl steigt von Jahr zu Jahr. Die Produkte der Continental Group werden in Zukunft eine immer wichtigere Rolle spielen.