US Spot CHCONTECH Sensor CH-LF1-50KN

CHCONTECH Sensor ist ein professioneller Hersteller von hochpräzisen Gewichts- und Kraftmesssensoren. Die Hauptprodukte sind Sensoren aus Edelstahl, Korrosionsbeständigkeit, hohe Härte und gute Stabilität. Zu den Produkttypen gehören: Radstrahlensensoren, S-Sensoren, Spannbalkensensoren, Parallelbalkensensoren, Gewichtsmessgeräte, Wägemodule usw. Die Produkte werden in der automatisierten Steuerungsindustrie wie Testmaschinen, Rührstationen, Verpackungsmaschinen, Riemenwaagen und anderen eingesetzt.

US Spot CHCONTECH Sensor CH-LF1-50KN

US Spot CHCONTECH Sensor CH-LF1-50KN

Gewichtssensor:
CW90101 20, 30, 40, 60, 100, 200T (* ersetzt die C16A-Serie von HBM Deutschland)
CWM90101 20，30，40，60T
CW90102 20, 30, 50, 100, 200, 300T (* Ersatz für die GD-Serie von Toledo, Schweiz)
CW90102B 20，30，50，100，200，300T
CW90103 0,5-2, 20, 30, 50, 100, 200, 300T (* kann die Serie PR6201 des deutschen Sartorius ersetzen)
CW90103B 0.5-2，20，30，50，100，200，300T
CW80201 20，30，40，50T
CWM80201 20，30，40，50T
CW80207 3，5，7.5，10，15，20，30，50，60T
CW70304 0,22, 0,55, 1,1, 1,76, 2, 2,2, 4,4, 10T (* ersetzt die HLC-Serie von HBM in Deutschland)
CWM70304 0.22，0.55，1.1，1.76，2，2.2，4.4，10T
CW703031 5, 10, 20, 50, 100, 200, 500, 1000KG (* Ersatz für die Z6F-Serie von HBM Deutschland)
CWM703031 5，10，20，50，100，200，500KG
CW703032 10, 20, 50, 100, 200, 500 kg (* Ersatz für die US-Serie 355 von TEDEA)
CWM703032 10，20，50，100，200，500KG
CF604011 0.1，0.2，0.3，0.5，0.75，1，2，3，5T
CF604013 0,1, 0,2, 0,3, 0,5, 0,75, 1, 2, 3, 10T (* Ersatz für die US-Serie BSS)
CF60405 20，30，50，75，100，150，200，250，300，500，700KG，1，1.5，2，3，5，7.5，10T
CF604016 0.05，0.1，0.2，0.5，1，2，3，5T
CR40601 1，2.2，4.7，10，15，22，33，47，68，100，150，220，330，470T (* Ersatz für die RTN-Serie von HBM in Deutschland)
CRM40601 1，2.2，4.7，10，15，22，33T
CF6040602 0,05, 0,1, 0,2, 0,5, 1, 2T (* Ersatz für die C2-Serie von HBM Deutschland)
CFM6040602 0.05，0.1，0.2，0.5，1，2T
CF6040632 1, 2, 5, 10, 20, 50, 100, 200T (* Ersatz für die C2-Serie von HBM Deutschland)
CFM6040632 1，2，5，10，20，50，100，200T
CF6040633 0.05，0.1，0.2，0.5，1，2，5，10，20T
CF60406081 0,3, 0,5, 1, 1,2, 5, 10, 25, 50, 100T (* Ersatz für die US-Schnittstelle der 1200-Serie)
CWD30801 20, 30, 40, 60T (kann die C16IC3-Serie von HBM ersetzen)
CWM30801 20，30，40，60T
CWD30802 20，30，40，50T
CWM80201 20，30，40，50T

Produktname:CH-1B Radstrahlungsmessgerät

Eigenschaften:CH-1B Radstrahlungskraftmesser ist aus hochwertigem Edelstahl mit hoher Präzision, hoher Stabilität, niedriger Form, einfacher Installation und schneller Funktionen. Geeignet für Testmaschinen.

Umfang:500kg, 1t, 2t, 5t, 10t

Größe:

Technische Parameter:

Seit dem 21. Jahrhundert hat der Hafenbau in unserem Land eine schnelle und stabile Entwicklung erhalten und die schnelle Verbesserung des technischen Niveaus unserer Hafenmaschinen stark gefördert. Derzeit haben die wichtigsten großen industriellen Terminal-Entlastungsanlagen an der Küste Chinas im Allgemeinen das Weltniveau erreicht. Das Design, die Herstellung und die Anwendung von 40-Fuß-Küstencontainerkranen, 3500t / h-Brückengriffentladungsmaschinen, 3800t / h-Kettenkontinuierlichen Entladungsmaschinen, 8000t / h-Kohlenlademaschinen und anderen Entladungsgeräten ermöglicht das Design und die Herstellungstechnologie von großen Hafenmaschinen in China auf weltweiter Ebene, einige spezielle Technologien auf weltweiter Ebene. Die in China hergestellten Hafenmaschinen treten stetig in die Welt ein und einnehmen eine wichtige Position auf dem Markt für Ball-Hafenmaschinen.

Mit der wirtschaftlichen Entwicklung Chinas von umfassendem Wachstum zu intensivem Wachstum ändert sich auch das Entwicklungsmodell der Hafenmaschinen. Hafenbehandlungs- und Entlastungsgeräte werden von der vergangenen Großskalierung, Hochgeschwindigkeit und Automatisierung in eine spezialisierte, intelligente, energiesparende und umweltfreundliche Richtung entwickelt und neue technologische Fortschritte vorantreiben.

Entwicklung der Hafenausrüstung

(1) Weitere Verbesserung des Niveaus der spezialisierten Ausrüstung für die Hebung im Hafen

Chinas Million-Tonnen-Terminal ist jetzt die Hauptform eines spezialisierten Terminals mit hoher Effizienz und automatisierbarer Verwaltung. In China gibt es fast tausend spezialisierte Anlegeplätze für Tausende Tonnen und fast 700 allgemeine Anlegeplätze (einschließlich Bulk- und Lebensmittelanliegplätze). Der Trend der Verwendung von großen Tonnagen-Frachtschiffen in unseren Häfen setzt sich weiter fort, was die Kosten für den Frachtschiffstransport senken kann. Um dem Laden und Entladen großer Frachtschiffe angepasst zu werden, steigt die Tonnage der unterstützenden Ladegeräte im Hafen kontinuierlich. Zum Beispiel hat sich die Nominaltonnage von Küstencontainerkranen fast verdoppelt, und jetzt wurden im Inland Hafen-Küstencontainerkrane mit einem Nominalgewicht von 120 Tonnen entwickelt. Viele Forschungsinstitute in China haben in die Entwicklung von großen Tonnagenkranen im Hafen investiert, daher ist die Verbesserung des Niveaus der Hebegeräte im Hafen in der Nähe.

b) Die Produktqualität muss verbessert werden

Inländische Hafenmaschinen haben mehrmals Strukturrisse, Ölleckage im Hydrauliksystem, Schäden an Zubehörteilen, mangelnde Bremskraft und andere Fehler aufgetreten, und das Eigengewicht der inländischen Hafenmaschinen ist allgemein übermäßig groß. Insbesondere universelle Maschinen haben oft eine hohe Ausfallrate und eine unzureichende Haltbarkeit.

Ungleichgewicht in der technologischen Entwicklung

Die aktuelle Situation der inländischen Hafenmaschinen ist eine Minderheit von großen Maschinen mit hohem Niveau, wie Küstencontainerkrane, große Brückengriffentladungsmaschinen, kontinuierliche Bulk-Entladungsmaschinen und andere, die mit der Mehrheit der konventionellen allgemeinen Maschinen zusammenleben, und die meisten dieser konventionellen allgemeinen Maschinen haben kein hohes technisches Niveau.

(4) Anwendung des gemeinsamen Eisenbahn- und Wasserverkehrs von Hafencontainern

Die Entwicklung des gemeinsamen Eisenbahn- und Wasserverkehrs in China ist langsam. In China ist die Umweltverschmutzung heute eher schwer, im Vergleich zu der Form des Eisenbahnverkehrs auf Wasserstraßen ist der Straßenverkehr für die Luftverschmutzung relativ streng. Der kombinierte Eisenbahn- und Wasserverkehr kann die Umweltverschmutzung effektiv reduzieren, was auch die Hauptform des zukünftigen Verkehrs unseres Landes ist. Mit der Entwicklung unserer inländischen Flussfahrten und Häfen wird der kombinierte Verkehr von Eisenbahnen und Wasserstraßen zur Hauptform des Transports werden.

Systematische Technologieentwicklung muss verstärkt werden

Es gibt eine Anzahl von inländischen Hafenmaschinen mit unabhängigem automatisierten Betrieb, aber es ist selten üblich, dass eine einzelne Maschine mit dem gesamten Terminalsystem oder sogar dem gesamten Hafensystem kombiniert wird.

Entwicklungsperspektiven für Hafenmaschinen

(1) Entwicklung von Hafenmaschinen zur energiesparenden und umweltfreundlichen Entwicklung

Chinas Gesetz zur Energieeinsparung schlägt eindeutig vor, die Entwicklung von Industrien mit hohem Energieverbrauch und hoher Verschmutzung zu beschränken und energiesparende und umweltfreundliche Industrien zu entwickeln. Es ist zwangsläufig, den Hafen zu fördern, die industrielle Struktur und die Energieverbrauchsstruktur anzupassen, Unternehmen zu fördern, den Energieverbrauch pro Produktionswert und den Energieverbrauch pro Produkt zu reduzieren, die zurückbleibende Produktionskapazität zu beseitigen, die Entwicklung, Verarbeitung, Umwandlung, Transport, Speicherung und Versorgung von Energie zu verbessern und die Energieeffizienz zu verbessern. Die Entwicklung und Nutzung neuer Energiequellen wird von der Regierung stark gefördert. Die Hafenausrüstung wird derzeit modernisiert. Zum Beispiel kann der Einsatz von elektrisch angetriebenen Containertürkranen mit Reifen die Schadstoffemissionen reduzieren, die Arbeitsumgebung verbessern und die Betriebskosten senken, was erhebliche wirtschaftliche und soziale Vorteile hat. Die meisten Hafenmaschinenausrüstungen verwenden Kraftstoffantrieb, der Verbrauch von Kraftstoff durch Schlepper im Hafen macht in der Regel etwa ein Drittel des gesamten Kraftstoffverbrauchs von Ladungs- und Entlastungsanlagen aus, ist der Hauptfaktor des Kraftstoffverbrauchs und der Emissionen in der Hafengebiet, die Verwendung von mobilen Maschinen kann effektiv Energieeinsparungen und Emissionsminderungen ermöglichen. Die Verwendung von Kraftstoff-Hilfsmitteln zur Stromerzeugung während des Hafens des Schiffes, um den Strombedarf des Schiffes zu erfüllen, ist die Emission des Motors die Hauptquelle der Emissionen im Hafengebiet, und die Verwendung von Landstromtechnologie durch das Hafen-Schiff kann eine effektive Energieeinsparung und Emissionsminderung ermöglichen.

Ausweitung der Sorten und Inlandsproduktion

Obwohl die Modelle der inländischen Hafenmaschinen bereits vergleichsweise viele sind, gibt es einzelne Modelle wie Container-Schlepper, Container-Schlepper, große Hebegewicht-Stromkrane und andere, die im Grunde eine einheitliche Welt ausländischer Produkte sind; Es gibt eine andere Art von beweglichen Maschinen wie Container-Frontheber, Kabine-Schlepper, Schiebe-Lenklader und so weiter, obwohl es auch eine Reihe von Produkten im Inland gibt, aber sowohl in der Sorte als auch in der Qualität ist nicht ausreichend, um die Wettbewerbsfähigkeit mit ausländischen Produkten zu bilden, braucht auch starke Forschung und Entwicklung im Inland. Nach der Reform und Öffnung von China wurden einige leistungsstarke Bulk-Entladungsmaschinen eingeführt, wie z. B. Flippermaschinen, Doppelband-Entladungsmaschinen, Schraubenentladungsmaschinen, Wellenband-Entladungsmaschinen, große Kämpferräder und andere, die in der Zukunft allmählich in die Erneuerung und Ersatzphase der Hauptkomponenten eintreten werden, und die inländische Produktionsarbeit wird sehr schwierig sein.

(3) Größe und Effizienz

Eine höhere Geschwindigkeit ist seit jeher das Ziel des Hafens. Für Massenverlastungsmaschinen und mobile Maschinen kann dies im Allgemeinen durch eine höhere Betriebsgeschwindigkeit und eine größere Maschinengröße erreicht werden, während Landcontainerkrane eingeschränkt sind. Der Betrieb von Super-Panama-Typ-Containerschiff Küstencontainerkran Modell ist groß, die Verbesserung der Betriebsgeschwindigkeit wird weitgehend durch die Erhöhung der Stellenverschiebung ausgeglichen, die Effizienz der Ladung und Entlastung ist begrenzt, so dass im Ausland eine Vielzahl von neuen Modellen vorgeschlagen wurden, um die Geschwindigkeit der Ladung und Entlastung von Containern zu verbessern, wie z. B. Doppelheben mit beweglichen Hängekorben, Basis-Heben, Heben können Brücken, zusätzliche Heben usw. Chinesische Gelehrte haben auch eine neue Idee von Doppel-Kleinwagen-Typ-Küstencontainerkranen vorgeschlagen. Der Containertransport in China entwickelt sich schnell und wird bald die Nachfrage nach neuen, effizienten Landcontainerkranen erheben.

(4) Standardisierung von Schienentürkranen

Schienenformigter Containertürkran (RMG) ist ein technisch ausgereiftes Modell mit guter Betriebsstabilität, niedrigen Wartungskosten und hoher Betriebszuverlässigkeit; Elektroantrieb, umweltfreundliche Energieeinsparung; Eine einzige Aktion ermöglicht die einfache Automatisierung der Entlastung von Containern. Im Vergleich zu reifenförmigen Containertürkranen (RTG) ist RMG jedoch relativ gering standardisiert. Die einzelnen Containerterminals werden in der Regel nach ihren jeweiligen Umständen bestimmt, was zu einer Vielzahl von RMG-Parametern führt, wie z. B. den Abstandsparameter von 25m bis 60m, der der umfassenden Verbreitung und Verwendung von RMG ungünstig ist. Die Standardisierung von Schienentürkranen erfordert den Durchbruch der traditionellen Konzepte und die allmähliche Bildung eines spezifischen RMG-Stapelverarbeitungsprozesses, insbesondere die Bildung eines einheitlichen Schienentastparameters. Die standardisierte Anwendung fördert die Nutzung von Stapelplätzen und Anlagen und die Effizienz des Terminalbetriebs, senkt die Herstellungs-, Betriebs- und Wartungskosten und fördert die Energieeinsparung und -reduzierung in Häfen. Aus den drei Aspekten des Belastungsprozesses, der Belastungseffizienz und des Energieverbrauchs können optimale Parameter wie Schienenverstand, Außenverstand, Hubhöhe und Betriebsgeschwindigkeit ermittelt werden. Es wird empfohlen, 32 m (8 Reihen + 2 Spuren oder 9 Reihen + 1 Spur) oder 35 m (9 Reihen + 2 Spuren oder 10 Reihen + 1 Spur) zu verwenden.

Verbesserungen in der Produktproduktion

Gemäß der Produktdesign-Zeichnung wird zunächst die Analyse des Produkts optimiert und das Hauptmaterial maximiert; Zweitens verbessern externe Zulieferer von Teilen, Teilen und elektrischen Zubehörteilen die Beschaffung des Qualitätsmanagements, während die Beschaffungsqualität sichergestellt wird, berücksichtigen Sie mehr die Produktionszeit des Produkts, um den Lieferzyklus der Beschaffungsteile zu verkürzen, die Produktionszeit der Produkte zu reduzieren und die Produktionskosten der Produkte zu reduzieren; Anschließend werden anhand des Produktproduktionsplans detaillierte Termine und Kostennormen festgelegt. Die Zielkosten für die Zerlegung des Produkts als Standard, basierend auf dem tatsächlichen Verarbeitungsprozess jedes Produkts, werden die Zielkosten aufgeteilt, um das Material, die Kraftstoffkraft, die Werkzeugausrüstung, die Qualitätskosten, die lebenden Arbeitskräfte und die Abschreibungskosten für jeden Prozess zu erarbeiten, wobei die Fixtkosten als Grundlage für die Kostenkontrolle verwendet werden. Vergleichen Sie die tatsächlichen Kosten mit den Fixkosten, kontrollieren Sie den Produktproduktionsprozess, beseitigen Sie keine Wertschöpfungsverbindungen im Produktionsprozess und senken Sie die Produktproduktionskosten.

Schaffung eines internen Abrechnungssystems

Die Kosten der Produktherstellung selbst sind finanzielle Indikatoren, die in der Währung quantifiziert werden können, da jede Phase des Produktherstellungsprozesses Kosten verursachen wird, müssen die entsprechenden Kostenbewertungskategorien und -mittel vorhanden sein, durch die Einrichtung eines Produktkostenabrechnungssystems innerhalb des Unternehmens, regelmäßig und zeitlich die Kostenabrechnung des Gastprodukts in allen Phasen zu beenden, um umfassende Kosteninformationen über Produkte zu erhalten. Die Einrichtung eines unternehmensinternen Abrechnungssystems, insbesondere für große Produktionsunternehmen im Hafen, ist die Grundlage für das Kostenmanagement. Die Entwicklung eines vernünftigen Abrechnungspreises innerhalb des Unternehmens erfordert, dass das Unternehmen eine Menge grundlegender Kostenmanagementarbeiten voraussetzt, und das Unternehmen muss dafür ausreichende grundlegende Kosteninformationen erhalten, um ein Kostenmanagementsystem aufzubauen.