Die technologische Route der neuen Energiefahrzeuge in China hat sich über eine lange Zeit entwickelt,Strategie zur Transformation von energiesparenden und neuen Energiefahrzeugen zur rein elektrischen Antriebstechnologie,Zur Strategie der neuen Energiefahrzeuge. Heute schauen wir uns die Zukunft aus technologischer Sicht an.
Aussichten für reine elektrische Antriebstechnologie
von2008Die jährliche Lithium-Ionen-Batterie wird bereits in Elektrofahrzeugen eingesetzt10Jahr,Erhöhte Energiedichte der tatsächlich geladenen Produkte2.5doppelt,Ein Jahrhundert lang revolutionärer Durchbruch im Bereich der Batterien.2020Unser Ziel im Jahr ist300Wattstunden/Kilogramm,Das ist das gemeinsame Ziel.,Auch China ist bereit.
Aus Sicht des Autos,Wichtig ist die Energiedichte des Volumens und nicht die Energiedichte des Gewichts,Lithium-Ionen-Batterien haben in dieser Hinsicht einen Vorteil. Heute Lithium-Schwefelbatterien, Lithium-Luftbatterien,Obwohl das theoretische Gewicht und die Energiedichte relativ hoch sind,Allerdings ist es derzeit schwierig, die Energiedichte von Lithium-Ionen-Batterien zu übertreffen.
In diesem Zusammenhang,Wir glauben, dass Lithium-Ionen-Batterien das Potenzial und die Perspektive haben, eine Mainstream-Technologie für Strombatterien zu werden.,Aber die Entwicklung von Engpässen ist die Sicherheit von Batterien mit hohem Verhältnis zu Energie.2018Im Jahr gab es Sicherheitsunfälle.,Die Batterien, die in diesen Fahrzeugen verwendet werden, sind im Wesentlichen2016Um das Jahr hergestellt,Wahrscheinlich.NCM523System. Mit hohem Nickel Anwendung,Die thermische Stabilität der Batterie wird sich verschlechtern.,Zukünftige Sicherheitsrisiken steigen,Daher müssen Maßnahmen ergriffen werden, um Sicherheitsprobleme zu verhindern.
zunächst,Die aktuelle Lithium-Ionen-Batterie ist nicht realistisch, Hitze-Verlust auf Monokörper-Ebene zu eliminieren,Wir können die Induktion und Verbreitung von Thermoelektronik-Design und Steuerung von Batteriesystemen zu verhindern,Selbst wenn die Hitze außer Kontrolle ist, kann es keine Unfälle geben.
Zweitens,Ausgehend von der Verbesserung der Sicherheit der Batterie selbst,Entwicklung neuer Solid-State-Elektrolyt-Batterien. Gespräche mit japanischen Experten,Japan reagiert auf den Aufstieg der Batterieindustrie in China und Südkorea,Entwicklung der nächsten Generation von Solid-State-Batterien,jährliche staatliche Mittel50Milliarden -100Milliarden Yen. Die Batterieindustrie in den USA und Europa ist schwächer.,Sie entwickeln auch eine neue Generation von Solid-State-Batterien.,um die Überschreitung zu erreichen.
Chinas Batterieindustrie gewinnt vorübergehend Vorteile,Aber der Wettbewerbsdruck ist enorm.,Es ist notwendig, die Spitzentechnologie von Solid-State-Batterien vollständig zu verfolgen. Derzeit gibt es im Land auch einige Solid-State-Batterien.,Aber noch nicht die Vollständige Batterie.,Massengeschätzungen zur Kommerzialisierung von Vollständigen Solid-State-Batterien2025—2030Jahr wird wirklich geschehen.,Es braucht unsere anhaltenden Anstrengungen.
Je nach Situation im In- und Ausland,Insgesamt,Die positive Entwicklung der Batterie ist Kobaltreduzierung auf Kobaltfreiheit,Die Negative wird Silizium sein.,Der Siliziumgehalt steigt allmählich.,Selbst Silizium. Elektrolyte reduzieren organische Lösungsmittel,Steigerung der Lithiumsalzkonzentration,Aber in Zukunft könnten vollständige Festkörper entwickelt werden.,Aber es gibt noch viele technische Engpässe für Vollständige Festkörper, die überwunden werden müssen.,Es muss schrittweise durchgeführt werden.
Außer der Batterie.,Vielleicht interessiert euch derzeit die Kilometerreise.,Die Lösung der Batterie löst nicht alle Probleme mit der Fahrstrecke,Die Fahrstrecke ist derzeit von150Kilometer auf allgemein erhöht300Mehr als Kilometer,Doch die Beschwerden der Kunden haben sich nicht verringert.,Denn die tatsächliche Reichweite ist weniger als erwartet. Erhöhung der Reichweite durch erhöhte Batterieladung ist kein grundlegender Ausgang,Die Hauptstrecke der Technologie ist die Verbesserung der Energieeffizienz und der Ladeeffizienz von Elektrofahrzeugen.
zunächst,In Bezug auf Energieeffizienz,Technische Veränderungen im elektrischen Antrieb kommen in Zukunft5Jahr geschehen,Hochgeschwindigkeit, Miniaturisierung und Miniaturisierung des Motorantriebssystems,Die Drehgeschwindigkeit kann jetzt erreicht werden.1.8Tausende Drehungen/Minute,Die Zukunft könnte kommen.2Tausende Drehungen/Minute;Größe und Gewicht des Motors reduzieren,Durch sinkende Motormaterialkosten,Auch die Kosten für Motoren sinken.
Zweitens,Die neue Generation von Hochfrequenz- und Leistungselektronik, repräsentiert durch Siliziumcarbid, wird allgemein eingesetzt,Dies wird auch die Entwicklung von Hochgeschwindigkeitsmotoren unterstützen.,Motoren in eine kleine, kostengünstige Richtung entwickeln.
Außerdem Wärmemanagement.,Die neue Generation der Wärmepumpen-Klimatechnik hat einen großen Durchbruch erzielt,Beginn der Industrialisierung,Jetzt gibt es Unternehmen mit Fahrzeugen.,Das verringert die Temperaturempfindlichkeit.,Reduzieren Sie den Verlust von Fahrstrecken im Wintertempel als jetzt2/3,von30%Herunter.10%Auch der Durchbruch der Integrationstechnologie zur Optimierung der gesamten Fahrzeugenergieeffizienz,Es kann gesagt werden, dass der Stromverbrauch ein wichtiger Indikator für das technische Niveau der gesamten Fahrzeugintegration ist.,Elektrofahrzeuge sparen wichtiger als Kraftstofffahrzeuge,Regelungen müssen verabschiedet werden.
Ein weiterer Aspekt ist die Bequemlichkeit des Ladens.,Aufbau eines Ladesystems,Zweitens der Durchbruch in der Schnellladetechnologie. China ist220Volt Spannung,Ideal für langsames Laden mit geringer Leistung. Jetzt sollte man versuchen, die Hausfahrzeuge so langsam wie möglich aufzuladen.,Das wird zum Stromversorgungsmodell des Hauptkörpers werden.,Zukunft als Endpunkt des Energie-Internets;10～15Minuten Schnellladung ist *,Aber die Positionierung des Schnellladens ist ein Notfall.,Nicht der Hauptladungsmodus,Schnellladen Anteil wahrscheinlich übernehmen15%～20%Jetzt.350Kilowatt Gleichstrom-Schnelllade und Stromaustausch sind zu teuer.,Noch nicht ideal. Zukunft erwartet5～7Jahr,Sicheres und zuverlässiges Schnellladen wird entstehen,Dieser Innovationsraum ist groß.
Zukunftsorientiert,Wir geben einen einfachen Blick auf die Roadmap zur Marktführung von Elektrofahrzeugen. Inländische und ausländische Studien zeigen, 2025Der Preis für Batteriesysteme wird erreichen100US-Dollar/Etwa Kilowattstunde,Tatsächlich wird das Zeitalter von Lithium-Eisenphosphat in unserem Land frühzeitig erreicht werden. Kosten basierend auf dem gesamten Lebenszyklus,Berechnen Sie den Preis und die Kosten für den gesamten Lebenszyklus eines Kraftstofffahrzeugs,Kraftstoff- und Elektrofahrzeuge bleiben gleich,Strange Emissionsvorschriften kommen bald in Kraft,Die Kosten für den Kraftstoffmotor steigen.,Der Wendepunkt kommt bald. Wir glauben, dass2025Ungefähr ein Jahr,Reine Elektrofahrzeuge können einen großen Durchbruch erzielen.
Hybrid-Technologieaussichten
Hybrid ist in der Regel komplexer.,Vor allem für die Nicht-Automobilindustrie.,Leicht zu verwechseln. Zunächst der konventionelle Hybrid.,Ein nicht aufladbarer Hybrid,Japanische Toyota, Honda und Nissan haben jeweils repräsentative Deep Mix-Technologien entwickelt,Der Trend des konventionellen Hybrids. Aber wir haben auch gesehen.,Seit letztem Jahr.,Japanische Serienproduktion von NissanE-StromVerkauf und Kraftstoffverbrauch können mit den Leistungsverteilungsprodukten von Pryce vergleichbar sein,Das bedeutet, dass wir nicht unbedingt den Weg der Stromverteilung gehen müssen.,Für China ist die Verbindung relativ einfach.
Außerdem ist es ein Hybrid, der von außen aufgeladen werden kann.,Wir nennen es Plug-in Hybrid. Plug-in-Hybrid in zwei Stufen,In der Phase der elektrischen Aufrechterhaltung handelt es sich um konventionelle Hybride. Aber nach dem Aufladen,Es werden Batterien verwendet.,Dieser Abschnitt ist sehr wichtig. Es wird in zwei Teile aufgeteilt.,Ein reiner elektrischer Stecker,Der gesamte Strom.,Die Phase nach der Vollladung ist rein elektrisch.,Aber teilweise auch hybride Stecker.,Vorne steht noch ein Hybrid. Wir glauben,Rein elektrischer Plug-in-Hybrid für den Kurzstreckverbrauch in der Stadt,Hochgeschwindigkeits- und Langstreckenöl,Nach Fahrmerkmalen des Personenwagens in China,Kann Kraftstoff sparen80%über,Dies ist die technologische Route des chinesischen Vorteils. Wenn ein reinelektrisches Plug-in-Hybrid nach Funktion und Struktur getrennt analysiert wird,Es gibt neun Typen von Hybriden.,Rein elektrischer Hybrid kann sowohl seriell als auch parallel angeschlossen werden,Auch vermischt werden kann. Nach der chinesischen Definition von Add-ons,Rein elektrischer Plug-in-Hybrid, tatsächlich in Serie,Es ist eine Klasse rein elektrischer Plug-in-Hybride. China kann vor allem parallel und seriell verbunden sein.,Mischung wird nicht mainstream.
Vergleichen Sie diese beiden Möglichkeiten,Im Hybridmodus,Parallel-Rein-Elektro im Vergleich zu Serien-Rein-Elektro,Kosten- und Energievorteile,Inländische Unternehmen konzentrieren sich auf die Erforschung von kostengünstigen reinen elektrischen Parallel-Plug-in-Hybriden,Ich denke, es ist eine sehr bemerkenswerte technologische Route mit chinesischen Vorteilen.
Wie man die Hybrid-Technologie-Route implementiert?Einer ist die energiesparende Fahrzeugroute nach der Umstellung von Kraftstofffahrzeugen,Konventioneller Hybrid bis Plug-in Hybrid. Eine andere ist die Umstellung von reinen Elektrofahrzeugen auf eine Hybridstrecke.,Rein elektrisch zu Plug-in-Hybrid und rein elektrisch. Konkret gesehen.,Entwicklung durch Modularität und Plattform,Verbrennungsmotorantrieb* kann modular auf drei parallele Konfigurationen ausgebaut werdenP2undP2,5undP3,Später entwickelte sich ein reiner elektrischer Plug-in-Hybrid parallel.
Allerdings.,Die Merkmale und Vorteile der chinesischen Hybridtechnologie bleiben rein elektrisch angetrieben. Natürlich umfasst reiner elektrischer Antrieb,Aber nicht rein elektrisch.
außerdem,Es muss erwähnt werden, dass die Kerntechnologie der Hybridkraft,Das heißt Motortechnik. Derzeit ist die inländische Hybrid-Motor-Effizienz35%～37%,Niveau38%～41%,Maximale Effizienz von Verbrennungsmotoren:Dieselmotor vermutlich55%,Benzinmotoren45～50%,Es gibt viel Platz.,Wir brauchen auch starke Innovationen.
Bei Hybridmotoren,Die Effizienz ist jetzt übertroffen.45%,Zu den wichtigsten technologischen Wegen gehören die Verbesserung des Kompressionsverhältnisses, die Dünnverbrennung und die Druckverbrennung bei Dünnverbrennung. Es ist erwähnenswert, dass Elektrofahrzeuge mit Programmerweiterungen möglicherweise eine geringe Leistung haben.,Wir erforschen jetzt Rotormotoren und Freikolbenmotoren und vieles mehr.,Aus Perspektive der Literaturanalyse und der Selbstforschung,Wir glauben, dass die Hauptstrecke der Technologie immer noch ein kleiner, viertaktiger Benzinmotor ist.