Lexus HMS01.1N-W0110-A-07-NNNN

Rexroth Lexus Antriebsleistungseinheit HMS01.1N-W0110-A-07-NNNN

Rexroth Industriesteuerungsmodule/Komponenten DCS-Servosysteme

5,5 kW ... 132 kW Leistungsbereich

12,1 A ... 250 A Dauerstrom

12 A ... 350 A Maximalstrom

540 V ... 750 V Gleichstrom Leitungsspannung

Schutzklasse IP20

Rexroth-Antriebsleistungseinheit HMS01 Ein-Achs-Wechselrichter wird von Gleichstrom betrieben und erzeugt durch Gleichstrom eine gesteuerte Wechselstrom-Ausgangsspannung mit einer Frequenzwandlung für den Betrieb des Motors. Dieses Gerät verfügt über einen Steckplatz für die Steuereinheit mit verschiedenen Schnittstellen zur Verbindung mit einer automatisierten Umgebung, die für Codersysteme, Sicherheitstechnik und andere digitale und analoge Signale geeignet ist. Die Firmware der Steuereinheit steuert den Wechselrichter und bietet eine Vielzahl zusätzlicher Funktionen. Bei Mehrachsanwendungen wird der Wechselrichter über den Gleichstrombus der Stromversorgung HMV01 oder HMU05 betrieben. Darüber hinaus wird der Wechselrichter über den Gleichstrombus des HCS-Wandlers (für kleinere Wellenpakets) und den geeigneten Kraftspeicher im HCS angesteuert.

Lexus Servoantrieb, REXROTH Kurze Beschreibung

Merkmale:

Die Genauigkeit des offenen Ringsystems ist niedrig, was auf den Schrittfehler des Servoantriebs, den Start- und Stoppfehler und die Fehler des mechanischen Systems zurückzuführen ist, die die Positionsgenauigkeit direkt beeinflussen können. Kompensationstyp zur Verbesserung sollte verwendet werden, dieses System hat die Vorteile sowohl des Öffnens als auch des Schließkreises, nämlich die Stabilität des Öffnens und die Genauigkeit des Schließkreises. Es wird keine Schwingung des Systems durch die Resonanzfrequenz der Werkzeugmaschine, das Kriechen, die Inaktivität usw. verursachen. Die Rückkopplungskompensierte Öffnungsregelung erfordert keine Spaltkompensation oder Schraubenabstandskompensation.

Bei geschlossenen Regelsystemen kann ein vernünftiges Design zuverlässige Stabilität und hohe Genauigkeit erzielen, aber die direkte Messung des Positionssignals des Arbeitstisches erfordert eine Installation und Wartung mit hohen Positionserkennungseinrichtungen wie Raster, Magnetstrecken oder linearen Induktionssynchronoren. Durch die Messung der Verschiebung der Antriebswelle oder der Schraubenwinkel wird indirekt ein gleichwertiges Rückkopplungssignal zur Positionsausgabe erhalten. Da dieser Teil der Antriebe verursachte Fehler nicht durch das geschlossene Schleifsystem nicht enthalten ist, die Antriebskette zwischen der Drehachse und dem Arbeitstisch, so kann dieser Teil der Antriebe verursachte Fehler nicht automatisch durch das geschlossene Schleifsystem kompensiert werden, so wird dieses geschlossene Schleifsystem, das aus einem äquivalenten Rückkopplungssignal besteht, als halbschliessiger Servoantrieb bezeichnet.

Servoantrieb, auch bekannt als "Servo-Controller", "Servo-Verstärker", ist eine Art von Controller, die verwendet wird, um den Servomotor zu steuern, dessen Funktion ähnlich ist wie die Funktion des Frequenzumrichters für gewöhnliche Wechselstrommotoren, gehört zu einem Teil des Servosystems und wird hauptsächlich für Positionierungssysteme verwendet. In der Regel wird der Servomotor durch Position, Geschwindigkeit und Drehmoment auf drei Arten gesteuert, um die Positionierung des Antriebssystems zu erreichen, die derzeit ein Antriebstechnikprodukt ist.

Derzeit verwenden die gängigen Servoantriebe einen digitalen Signalprozessor (DSP) als Steuerkern, der komplexere Steueralgorithmen für Digitalisierung, Vernetzung und Intelligenz ermöglicht. Leistungsgeräte werden allgemein mit intelligenten Leistungsmodulen (IPM) als Kern entwickelt, IPM integriert den Antriebsschalt, gleichzeitig mit Überspannung, Überstrom, Überhitzung, Unterspannung und anderen Fehlererkennungsschutzschaltungen, in der Hauptschaltung wird auch eine weiche Startschaltung hinzugefügt, um den Einfluss des Startprozesses auf den Antrieb zu verringern. Die Leistungsantriebseinheit korrigiert den Eingang der dreiphasigen Elektrizität oder der städtischen Elektrizität über einen dreiphasigen Vollbrückenregulationskreis und erhält den entsprechenden Gleichstrom. Nach einer ausgerichteten Drei-Phasen-Elektrizität oder Stadt-Elektrizität, dann durch Drei-Phasen-Sinus-PWM-Spannungs-Wechselrichter-Frequenzwechselrichter zu treiben Drei-Phasen-Permanentmagnet-Synchron-Wechselstrom-Servomotor. Der gesamte Prozess der Kraftantriebseinheit kann einfach als AC-DC-AC-Prozess bezeichnet werden. Die wichtigste topologische Schaltung der Gleichstromünität (AC-DC) ist eine dreiphasige vollständige Brücke ohne Steuerung der Gleichstromschaltung.

Antrieb HMS01.1N-W0150-A-07-NNNN

Antrieb HMS01.1N-W0110-A-07-NNNN

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