Fernerfassung von Abgasen für Kraftfahrzeuge

Der Betrieb und die Wartung des Abgasüberwachungssystems für Kraftfahrzeuge sind hauptsächlich in den täglichen Betrieb, die Qualitätskontrolle, die Datenanalyse und andere Dienstleistungen unterteilt. Nach den neuesten technischen Anforderungen und Spezifikationen des nationalen Überwachungssystems überprüfen Sie regelmäßig die Standortumgebung, die Instrumente, die Datenübertragung, die Bedingungen und andere Betriebszustände, um Fehler rechtzeitig zu behandeln und präventive Wartungsarbeiten durchzuführen; Gleichzeitig wird regelmäßig das Qualitätskontrollmanagement überwacht, um die Rückverfolgbarkeit und Zuverlässigkeit der Daten zu gewährleisten. Analyse der Daten über den Betrieb der Fernerkundungsüberwachungsgeräte und Erstellung von Berichten.

Angesichts der raschen Zunahme des Besitzes von städtischen Straßenfahrzeugen, der zunehmenden Aufmerksamkeit der Abgasverschmutzung und des zunehmenden Kontrolldrucks, kombiniert mit den Arbeitsanforderungen der städtischen Auswahl und Reparatur von Fahrzeugen mit hohen Emissionen und der Abschaffung gelber Markierungen, integriert die Fernerkennung von Abgasen, die elektronische Aufnahme von schwarzen Rauchfahrzeugen, die Echtzeitüberwachung der Luftqualität in der Straßenumgebung und andere technische Mittel, verbindet sich mit regelmäßigen Umweltprüfungen und anderen Systemen, um das Aufbau und die Verbesserung des Regulationssystems für die Verschmutzung von städtischen mobilen Quellen zu ermöglichen, bietet praktische und effiziente Überwachungstechnologien und ausreichende und effektive Überwachungsdaten.

Je nachdem wie das Telemetriesystem installiert wird,Abgasüberwachungssystem für KraftfahrzeugeEs kann in stationäre vertikale, stationäre horizontale und mobile Telemetriesysteme unterteilt werden.

Fixierte vertikale Installation Verwendung Diagramm

Installationsschema für die horizontale Installation

Mobiles Fernerkundungsfahrzeug

Installationsvergleich

Messprinzip

(1) Mit der mittleren Infrarot-einstellbaren Halbleiter-Laser-Absorption-Spektrum-Technologie (TDLAS) Kohlenmonoxid (CO), Kohlendioxid (CO2), Kohlenwasserstoffe (HC), Stickoxid (NO) zu messen, genauer als andere Messmethoden, stabilere Lichtquelle;

(2) mit grünem Laser oder einem anderen gleichwertigen Lichtquellprinzip mit einer Wellenlänge von 550-570 nm zur Erkennung der Lichtdurchlässigkeit von Kraftfahrzeugen;

(3) Ringmann-Schwarz kann mit Videokamera-Geräten fotografiert werden;

(4) Das Prinzip der Nicht-Lichtdurchlässigen-Rauchmessung sollte den einschlägigen technischen Anforderungen in der "Methode und technischen Anforderungen zur Messung von Abgasschadstoffen in Dieselfahrzeugen" (Fernerkundungsverfahren) HJ845-2017 entsprechen.

Vergleich verschiedener Überwachungsprinzipien

Arbeitsinhalt

Der Betrieb und die Wartung der Fernerfassungsplattform für Kraftfahrzeuge sind hauptsächlich in den täglichen Betrieb, die Qualitätskontrolle, die Datenanalyse und andere Dienste unterteilt. Nach den neuesten technischen Anforderungen und Spezifikationen des nationalen Überwachungssystems überprüfen Sie regelmäßig die Standortumgebung, die Instrumente, die Datenübertragung, die Bedingungen und andere Betriebszustände, um Fehler rechtzeitig zu behandeln und präventive Wartungsarbeiten durchzuführen; Gleichzeitig wird regelmäßig das Qualitätskontrollmanagement überwacht, um die Rückverfolgbarkeit und Zuverlässigkeit der Daten zu gewährleisten. Analyse der Daten über den Betrieb der Fernerkundungsüberwachungsgeräte und Erstellung von Berichten.

Umsetzung des Programms

Optionsschema

(1) an wichtigen Verkehrsstraßen mit hohem städtischen Verkehrsverkehr gelegen, hauptsächlich auf nationalen Autobahnen, Provinzautobahnen, Staatsstraßen, Provinzstraßen und städtischen Schnellstraßen;

(2) Hauptwege, die sich in hochverschmutzenden Fahrzeugen wie Diesel-Lkw befinden, gehören zu den logistischen Hauptwegen der Städte, wichtigen Hafenkonzentrationswegen oder wichtigen Verkehrsstraßen;

(3) befindet sich in einer bestimmten Steigung der langen Steigfläche oder Rot-Grün-Licht-Kreuzung des Fahrzeugs, und der Verkehrsverkehr dieses Abschnitts muss moderat sein, Fahrzeuggeschwindigkeit ist nicht größer als 80 km / h, das Zeitintervall für jedes Fahrzeug sollte in der Regel nicht kleiner als 1 Sekunde sein, Fahrradverkehr nicht mehr als 1000 Fahrzeuge / h, kann nicht der häufige Stau sein;

(4) Der Prüfort sollte möglichst wenig Regen, Nebel, Windgeschwindigkeit in den meisten Fällen weniger als 5 m / s, Umgebungstemperatur zwischen -20 bis 45 ° C, relative Luftfeuchtigkeit ≤ 85%, atmosphärischer Druck zwischen 70 bis 106 kPa. In Übereinstimmung mit den oben genannten Umweltbedingungen sollten sich die Prüfstellen in der Regel nicht an den Strecken am Meer, an den Hochbergen und an den Bergregionen mit starkem Regennebel befinden.

(5) Die Stromversorgung und die Installation, die Verwendung und die Wartung des Netzwerks am Prüforten sind bequem, benötigen ein Stromversorgungssystem mit einer stabilen 220V-Spannung und ein öffentliches Glasfaser- oder Breitbandnetz mit einer Bandbreite von mehr als 20M. Die Prüfstellen sollten sich am besten in der Nähe eines von der Verkehrsbehörde geführten Straßennetzinformationsüberwachungssystems (z. B. Verkehrsstromüberwachungsstellen) oder eines von der öffentlichen Sicherheitsbehörde geführten Fahrzeugüberwachungssystems (z. B. Übergeschwindigkeitsfotospot) befinden, um die Nutzung der vorhandenen Stromversorgungs- und Netzbedingungen zu erleichtern;

(6) Wenn die gleiche Straße (wie die gleiche Autobahn) innerhalb des gleichen Bezirks (Kreis) mehrere Anforderungen erfüllende Straßenabschnitte hat, wird unter geringen Veränderungen in der Verkehrsmittelzusammensetzung der einzelnen Straßenabschnitte eine davon als Baustelle bevorzugt.