Verbrennungsbeständigkeitstester für Flugzeuglager

Verbrennungsbeständigkeitstester für Flugzeuglager

FAA oil burner(modified gun)cargo liner

Determines Fire Penetration Resistance of Cargo Liner Materials

Verbrennungsbeständigkeitstester für FlugzeuglagerInstrumenteinführung:

NexGen Luftfahrtbrennstoffbrenner sind von der FAA zugelassen und eignen sich für die Verbrennung vieler Luftfahrtmaterialien. Da die zuvor von der FAA anerkannten Park DPL 3400, Lennox Model OB-32 und Carlin Model 200 CRD nicht mehr produziert wurden, entwickelte die FAA den NexGen-Brenner der nächsten Generation für Flugkraftstoffbrenner. NexGen-Brenner basieren auf dem Betriebsprinzip von Brennern der früheren Generation und ermöglichen gleichzeitig die genaue Messung der Prüfparameter für Eingangsgas und Kraftstoff, während das Instrument zukünftige Upgrades der FAA erleichtert.

Durch die Konfiguration verschiedener Prüfgeräte können eine Vielzahl von Luftfahrtkraftstoffverbrennungsprüfstandards erfüllt werden, wie z. B. die Verbrennungsprüfung von Sitzen, die Verbrennungsprüfung von Schallisolierungsmaterialien, die Verbrennungsprüfung von Ladekabinenbekleidungen, die Feuerprüfung von Soft-Hard-Rohrkomponenten, Elektromotoren und elektrischen Anschlüssen. Die Standards, die erfüllt werden können, sind FAR 25.853, FAR25.855, FAR25.855, FARs 25.863, FARs 25.867 usw. und können auch die inländischen Testmethoden MH / T 6086, HB 7263, MH / T 6041, GB / T 25352 und HB 7044 erfüllen.

Erfüllt die Kriterien:FAR Part 25 Appendix F Part III、AITM 2.0010、BSS 7323、MH/T 6086-2012

Technische Merkmale:

1. Die Brennerkegelzylinder sind aus einer korrosionsbeständigen und temperaturbeständigen Legierung hergestellt.

2. NexGenLuftfahrtkraftstoffbrenner umfassen Komponenten wie Spoiler, Kraftstoffdüsen, Zünder, Kraftstoffschienen, Festplatten, Lüftungsrohre und Gehäuse, Schalldämpfer, Schallwiderstände und andere.

3. Ausgestattet mit Kraftstoffdruckmessgeräten, Kraftstoffmagnetventilen, Kraftstofftemperaturprüfgeräten, Luftkonditionierventilen und Lufttemperaturprüfgeräten.

4. Ein Eisbad mit einer Gas- und Lufttemperaturregeleinrichtung mit einem Volumen von nicht weniger als 2 x 0,14 m3 ermöglicht die Kontrolle der Brennstofftemperatur.

5. Durch die Änderung von Kraftstoffdüsen und Luftdruckeingängen können unterschiedliche Prüfstandards erfüllt werden.

6. Der Brenner ist mit einer Isolationsdecke bedeckt, die Kraftstoffleitungen und den Körper abdeckt.

7. Der Öldruckregler sollte den Kraftstofffluss auf 0,126 L/min einstellen können.

8. Einstellbare Luftblocken ermöglichen einen Luftstrom von ca. 1,89 m3/min.

9. NexGenFlugkraftstoffbrenner bieten eine Flammentemperatur von nicht weniger als: 2000 ± 50 ℃.

10. NexGenLuftfahrtbrennstoffbrenner bieten einen Flammenhärmefluss von nicht weniger als: 10,6 W/cm2.

11. Module mit NexGen Brennerunterstützungssystem

12. Schwerstahlrahmen für horizontale und vertikale Montage von Proben.

13. Bei der Kalibrierung sollten sieben Keramikbeschlüsse mit einem Durchmesser von 1,6 mm, eine Metallhülle und ein Erdungsthermocouple vom Typ K (Nickel-Chrom-Nickel-Aluminium) verwendet werden, deren Leitungen einen Außendurchmesser von 0,254 mm, eine Schnittfläche von 0,0507 mm2 und einen Widerstand von 361 Ω/km haben (US-Leitung 30 AWG). Das Thermoelektroen sollte an einem Winkelstahlhalter befestigt werden, um einen Thermoelektroenkamm zu bilden, der beim Kalibrieren auf das Probenhalter platziert werden kann.

14. Wärmestrahlungsflusssensor, ausgestattet mit Kühlgeräten und an einem festen Halter montiert.