Neue Veröffentlichung: Asphaltdirektdehnungstester (Bruchleistung)

Neue Veröffentlichung: Asphaltdirektdehnungstester (Bruchleistung)

Kürzlich hat unser Unternehmen einen neuen Asphaltdirektdehnungstester (Bruchleistung) eingeführt, hier ist eine detaillierte Beschreibung dieses Produktes:

1. Produktbeschreibung

Der Asphalt Direct Tension Tester (DTT) wurde speziell für die Beurteilung der Strength- und Müdigkeitseigenschaften von Asphaltbindungen bei niedrigen Temperaturen entwickelt. Entworfen und hergestellt von Hebei Tiancheng Star Testing Equipment Co., Ltd. nach den Anforderungen der Branchenstandard der Volksrepublik China JTG E20-2011 "Prozedur für die Prüfung von Asphalt und Asphaltgemischen für Straßenbau" T 0631-1993 "Asphalt-Floating-Test". Um sichere und wiederholbare ZJ-Testergebnisse zu liefern, wurden die folgenden Schlüsselmerken in das Systemdesign integriert. Der Asphalt-Direktdehntester verfügt über eine hohe Steifigkeit der Laststange und des Testkopfes, der fast alle Reibung und Fehler aufgrund der Flexibilität des Systems vermeidet. Der Testkopf wird durch einen leistungsstarken Exlar-Actor angetrieben, der eine dynamische Reaktion und Empfindlichkeit von Z bietet, während das Getriebemotorantriebssystem keine Lücken oder Ausfallzeiten erzeugt. Alle wichtigen Sensoren und Lastmeßerkomponenten sind vom Flüssigkeitsbad isoliert und sorgen für eine vollständige und stabile Umgebung. Der lineare Sensor wird diagonal auf der Probe installiert, um die genaue ZJ-Spannungsrate und Positionsinformationen zu liefern.

II. Datenerfassung

Die Windows-basierte Software funktioniert vollautomatisch und erfordert kaum die Einmischung des Bedieners. Es wurde speziell für die Ausführung von Tests der niedrigen thermischen Eigenschaften von Asphaltbindungen AASHTO TP 314 entwickelt und kann alle gewünschten Parameter B steuern und aufzeichnen. Während des Tests können die Testdaten gleichzeitig auf dem Computerbildschirm angezeigt und auf der Festplatte gespeichert werden. Die Daten können einfach in andere Anwendungen wie Microsoft Excel ausgegeben werden. Sowohl die Datenerfassung als auch die geschlossene Regelung verfügen über einen 16-Bit-Digitalprozessor, der Präzision und Empfindlichkeit gewährleistet.

3. Leistungsmerkmale

1. Vollständige Softwarepakete

16 Bit Echtzeit Datenerfassung

Automatische oder manuelle Bedienung

4. Regelmäßige und Forschungsmodelle

5. Schließkreisantriebssteuerung

6. Hohe Präzision linearer Servomotor

7. Computergesteuertes Flüssigkeitsbad

8. Kühlgerät optional

Technische Spezifikationen

Testtemperatur: Raumtemperatur bis -40°C

Temperaturgenauigkeit: ± 0,1 ℃

Ausgangssteuerung: A, Schrittmotor; B、 Heizung (1kW); C、 Kompressor x 2 (1kW x 2)

Anzeigeparameter: A, Temperaturanzeige; B、 Zuganzeige; C、 Verschiebte Anzeige

5. Kommunikationsschnittstelle: Drei-Kern-serieller Anschluss

Arbeitsstromversorgung: AC (220 ± 10%) V, 50Hz

Stromverbrauch: nicht größer als 3500W

Anwendungstemperatur: (20-25)℃

Relative Luftfeuchtigkeit: ≤80%

Dimensionen (mm): 920 x 740 x 930 (Länge x Breite x Höhe)

4. Betriebsschritte

1. Vorbereitung

1.1 Die Probe wird nach der Methode des Testverfahrens T0602 vorbereitet. Stellen Sie das Kaltbad auf die gewünschte Testtemperatur und stabilisieren Sie es im Bereich von ±0,1 °C. Die Asphaltprobe wird so erhitzt, bis sie leicht gegossen wird, aber die Heiztemperatur sollte nicht über 135 ° C liegen; Für modifiziertes Asphalt oder alterndes Asphalt sollte die Flüssigkeit beim Gießen gewährleistet werden und die Heiztemperatur sollte nicht mehr als 165 ° C überschreiten. Die Heizzeit sollte so kurz wie möglich sein, um die Gleichmäßigkeit zu gewährleisten, kann etwas gerührt werden, sollte man vorsichtig sein, dass die Blasen nicht in den Asphalt eingewickelt werden. 1.2 Füllen Sie die beiden inneren Schablonen mit Isolator, so dass die Metalloberfläche gleichmäßig mit einer dünnen Schicht Isolator verteilt ist und die Metalloberfläche keinen exponierten Teil hat. Legen Sie ein vorgeschnittenes Isolationspapier auf die Platte des Tests, legen Sie die Seitenschablone auf das Isolationspapier, legen Sie die Endschablone an beiden Enden des Tests und legen Sie die andere Seitenschablone auf die Bodenplatte, um eine komplette Testkomponente zu bilden. Legen Sie das Testmodul auf eine flache Fliese und isolieren Sie es für 30 Minuten in einem 163 ° C-Ofen. 1.3 Ziegeln und Testformen aus dem Ofen entfernen, auf einen flachen Tisch legen und dann einmalig gießen. Die Flüssigkeitsfläche des heißen Asphalts sollte etwas höher als die Prüffläche liegen, um die Abkühlung zu erleichtern. 1.4 Die Probeform wird bei Raumtemperatur für etwa 60 Minuten natürlich gekühlt und dann mit einem Hitzkratzer den überschüssigen Asphalt auf der Oberseite ausgeflacht. Achten Sie darauf, dass die Oberfläche des renovierten Asphalts flach sein sollte. 1.5 das geformte Teststück in einem 0 ° C-Kühlschrank oder in einem kalten Bad für ca. 5 Minuten abkühlen und nach der Härtung des Testteils vorsichtig entformen. Hinweis: Verzerrungen oder Biegungen des Tests sollten während des Entformungsprozesses vermieden werden, sonst beeinflussen die Testergebnisse.

2. Testschritte

2.1 Bereiten Sie sechs Proben gemäß 1 vor. 2.2 Einstellen der Kaltbadtemperatur auf die Testtemperatur, stabil auf ± 0,2 ° C; Dann wird der Kraftwert nach dem Programm auf Null eingestellt. 2.3 die Probe in einem thermostatischen kalten Bad 60 min ± 5 min zu bewahren; Anschließend klemmen Sie das Prüfstück mit der Z-Klemme und installieren Sie das Prüfstück auf den Stift. Beachten Sie, dass die Testlöcher mit der oberen und unteren Achse des Probenrahmens übereinstimmen. 2.4 Überprüfen Sie nach der Positionierung des Testteils, ob das Testteil glatt platziert ist. Beachten Sie, dass der auf dem Computer angezeigte Kraftwert T. bei 0,1 N ist, sonst muss die Ursache überprüft werden. 2.5 Setzen Sie die Zuggeschwindigkeit auf 1mm/min. Zertifizieren Sie die Verschiebung und die Spannung und beginnen Sie mit dem Test. 2.6 Stoppen Sie die Prüfung, wenn die Probe gezogen ist oder die Spannung mehr als 10% beträgt, und entfernen Sie die Probe und das Asphaltfragment. 2.7 Wenn die Belastung den Spitzenpunkt erreicht, bricht das Testteil plötzlich und wird als Zerstörung der Zerbrechlichkeit bezeichnet, zu diesem Zeitpunkt ist die Z-Spannung im Zustand der großen Spannung; Wenn das Prüfstück nicht gebrochen und weiterhin deformiert wird, wenn es die große Z-Spannung erreicht, wird die Zerstörungsspannung als die Spannung aufgezeichnet, die der großen Z-Spannung entspricht; Wenn die Spannung über 10% ist, muss der Test nicht fortgesetzt werden, die Aufzeichnung der Beschädigung sollte auf "größer als 10% sein", und der Asphalt erfüllt die Anforderungen an die betreffende Spezifikationstesttemperatur.

V. Berechnung der Ergebnisse

Berechnen Sie die Schädigungsspannung jedes Probes nach der Formel (T0629-1).

σf = Pf/A (T0629-1)

In der Formel: σf - Zerstörungsspannung (MPa);

Pf - Zerstörungslast (N);

A - die anfängliche Querschnittsfläche des Testteils (mm2).

Berechnen Sie die Schädigungsspannung jedes Probes nach der Formel (T0629-2).

εf = δf/L (T0629-2)

In der Formel: εf - Zerstörungsspannung (mm/mm);

δf - Verlängerungswert bei Zerstörung (mm);

L - Wirkungsdehnlänge des Testteils Y (mm).

Erstellung des Versuchsberichts

In den gleichen Testergebnissen entfernen Sie zwei Zerstörungsspannungs-Z-niedrige Proben, wenn zwei oder mehrere Proben die gleiche Zerstörungsspannung haben, aber die Spannung unterschiedlich ist, entfernen Sie zwei Proben mit niedrigeren Zerstörungsspannungswerten und berechnen Sie den Durchschnittswert der Zerstörungsspannung und der Zerstörungsspannung und die Standardabweichung mit den Testergebnissen der übrigen 4 Proben.