Mit den höheren Anforderungen der Gesellschaft an den Umweltschutz in den letzten Jahren haben reine Elektrofahrzeuge als aufstrebende neue Energiefahrzeuge zunehmend die Aufmerksamkeit von in- und ausländischen Nutzern gewonnen. Chinesische Autounternehmen sind vorbei.50Die jahrelange Autobauerfahrung profitiert insbesondere von der Nähe20Mit der schnellen Entwicklung der inländischen Automobilindustrie hat die inländische Automobilindustrie große Fortschritte gemacht. China verfügt über ein industrielles System für die Herstellung und Produktion von kompletten Modellen und Teilen, die Automobilproduktion ist seit zehn Jahren in Folge die erste und die drei größten inländischen Automobilgruppen, die weltweit führend sind. Wir sollten uns jedoch bewusst sein, dass es in der Automobilindustrie in unserem Land viele Probleme gibt, wie zum Beispiel eine Vielzahl von Technologien für wichtige Komponenten von inländischen Autos, die noch nicht überwunden wurden; Es gibt einen größeren Unterschied in der Qualität der inländischen Fahrzeuge als in Japan, Europa und den USA. inländische Marken mit niedrigem Preiswettbewerb; Der Wert der inländischen Automarken ist gering. Es ist wahr, dass die traditionellen Kraftstofffahrzeuge in China schwieriger sind, den Tag, die Schönheit und die Europäische Union zu überholen, aber reine Elektrofahrzeuge bieten der chinesischen Marke die Möglichkeit, die Kurve zu überholen.
1. Reine Elektrofahrzeuge sind die Chance, dass unser Land in der Automobilindustrie Kurven überfahren kann
In Bezug auf die Technologie der Antriebsstruktur reiner Elektrofahrzeuge ist China nicht benachteiligt gegenüber Ländern wie Europa, Amerika, Japan und Korea. Reine Elektrofahrzeuge* unterbrechen das Antriebssystem herkömmlicher Kraftstofffahrzeuge. Traditionelle Kraftstofffahrzeuge, deren Antriebsstruktur Motor, Getriebe, Kupplung, Brücke usw. umfasst.
PKW-Motoren und Automatikgetriebe sind zwei große Herausforderungen, die unser Land noch nicht selbstständig bewältigt hat. Rein Elektrofahrzeuge umfassen ihre Antriebsstruktur Antriebsmotoren und Steuerungssysteme, automatische Getriebe und ihre Steuerungssysteme sowie das gesamte Fahrzeugsteuersystem. Die Kerntechnologien umfassen hauptsächlich Batterien, Antriebsmotoren, Steuersysteme und Ladesysteme. Zu diesen Batterien gehören die Energiedichte der Batterie, das Layout des Batteriepakets usw. Die Batterie ist eng mit der Reichweite reiner Elektrofahrzeuge verbunden. Die Popularität reiner Elektrofahrzeuge ist seit langem durch die Reichweite begrenzt. Der Antriebsmotor ist in Gleichstrommotor und Wechselstrommotor unterteilt und muss die häufigen Start- und Stopps, Beschleunigungen und Verlangsamungen bei reinen Elektrofahrzeugen sowie die unterschiedlichen Anforderungen an Drehmomenten bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten lösen. Das Steuersystem bestimmt die Drehzahl des Antriebsmotors, die Steuerung der Leistung der Antriebsbatterie, das Batterie-Energie-BMS-Steuersystem usw. Die Ladestalle bestimmt die Ladezeit, den Ladeprozent, die Batterielebensdauer usw. für reine Elektrofahrzeuge. Im Bereich Elektrofahrzeuge entstehen eine Reihe von Unternehmen. Batterie-Aspekte wie Ningde Zeiten, BYD und andere Unternehmen; Antriebsmotor umfasst Ozeanmotor, Greater County Control usw.; Steuerungssysteme umfassen Xinlianda Electronics Technologie, Talent Technologie usw.; Zu den Ladestationen gehören Unternehmen wie China Putian und Südschweiz.
Schwerpunktexportgebiete für reine Elektrofahrzeuge in China
China ist derzeit ein großes Land, das reine Elektrofahrzeuge produziert und verbraucht, und die Indikatoren für die Stärkung des Automobilsektors sind nicht nur im Hinblick auf das Äquivalent des Binnenmarktes, sondern sollten sich breit am Wettbewerb beteiligen. Deshalb sollten wir uns auf den Export von reinen Elektrofahrzeugen in China konzentrieren. Aufgrund des Entwicklungsniveaus der Automobilindustrie unterscheiden sich die Schwellen für den Zugang zu Fahrzeugen in den einzelnen Ländern und die Exportregionen für traditionelle Kraftstofffahrzeuge in China sind hauptsächlich Südostasien, Südamerika, Afrika, der Nahe Osten und andere Drittweltländer. Zolldaten aus dem Jahr 2017 zeigen, dass China 891.000 Autos exportiert, darunter 639.000 PKW und 252.000 Nutzfahrzeuge.
Der Verkauf von Fahrzeugen in China im Jahr 2017 lag bei 28,8 Millionen und der Anteil der Exporte lag bei nur 3 Prozent. Die schnelle Entwicklung der Automobilindustrie in China hängt hauptsächlich von den Dividenden des Binnenmarktes ab. Wie man das Exportzielland für reine Elektrofahrzeuge auswählt, welche Art und Weise der Export einnimmt, um schließlich die Kurve des reinen Elektrofahrzeuges in unserem Land im Ausland zu erreichen, ist es wert, nachzudenken.
1Auswahl des Exportziellandes. Zunächst wird die Dimension des Verkaufs in den wichtigsten Ländern, in denen reine Elektrofahrzeuge verkauft werden, untersucht. China, die USA und Europa sind derzeit die wichtigsten Verbraucher reiner Elektrofahrzeuge.2Analyse der Wettbewerbsfähigkeit von Schlüsselteilen reiner Elektrofahrzeuge in China. Die Analyse der Wettbewerbsfähigkeit der Schlüsselkomponenten von Elektrofahrzeugen in China kann als eine der Referenzgründe dienen, ob unsere reinen Elektrofahrzeuge in den europäischen und amerikanischen Markt eintreten können. In Bezug auf die Batterie, in der Zeit von Ningde22%Beteiligung an der finländischen Automotive Co., Ltd. mit dem Ziel, eine europäische Batteriefabrik zu bauen; Tianjin Lixin hat ein Batterievertriebsunternehmen in Deutschland gegründet und plant, Batterien für Marken wie Daimler und Volkswagen zu liefern. In Bezug auf Antriebsmotoren ist die japanische Motorfamilie einzigartig, einschließlich Toyota, Honda, Toyota, Nissan usw., und BYD in diesem Marktsegment **2%und sich schnell entwickeln. Steuerungssystem, hauptsächlich durch BatteriemanagementBMSSystem zum Beispiel.BMSMarkt,Denso, Preheine wichtige Rolle einnehmen, und auch die Batteriehersteller in den letzten JahrenBMSSystem. Unser reines ElektroautoBMSDas System wird hauptsächlich von Drittanbietern geliefert, wie z.B. Billion Energy Electronics, Crown Plaza Power. Der Batterielieferant BYD hat in den letzten JahrenBMSAuch im Systembereich wurden erhebliche Fortschritte erzielt. Obwohl mit fortgeschrittenenBMSIm Vergleich zu den Zulieferern gibt es immer noch ein Problem mit schwachen technischen Reserven, aber durch Fusionen und Übernahmen im Ausland, Aktienaufnahmen und andere Methoden wurde die technologische Lücke schrittweise verringert. In Bezug auf Ladestellen fördern die USA, China, Europa, Japan und andere Regionen durch staatliche Subventionen das Layout von Ladestellen stark. Der Reichtum an Ressourcen der Ladestalle bestimmt, ob reine Elektrofahrzeuge weit verbreitet werden können. Es kann gesehen werden, dass die Produktionskapazität von Schlüsselteilen für reine Elektrofahrzeuge in China größer ist als in Japan, aber im Vergleich zu den europäischen und amerikanischen Ländern sind einige Bereiche sogar in Position, so dass die Analyse der technischen Kapazität die Machbarkeit hat, den europäischen und amerikanischen Markt zu betreten. Angesichts der Marktkapazität, der Kerntechnologien und der Komponenten sowie der Ladeanlagen sind die USA und Europa zweifellos Zielmärkte für chinesische Elektrofahrzeugexporte.
Eigenschaften der Exporte von Elektrofahrzeugen aus Europa und den USA
Der herkömmliche Export von Kraftstofffahrzeugen umfasst hauptsächlich den Export von Gesamtfahrzeugen (CBU) und den Export von Großteilen (KD). Die Ausfahrt von Großteilen unterscheidet sich je nach dem Zustand der Auflösung der Teile, einschließlich Halbmassteile (SKD), Vollzmassteile (CKD), Demontageteile (DKD) usw. Die Wahl des gesamten Fahrzeugs oder der Export von Großteilen hängt hauptsächlich von den Zollunterschieden, den Transportkosten und den gesetzlichen Anforderungen des Ziellandes ab. Der Export von Elektrofahrzeugen hat neben der Verwendung der herkömmlichen Exportmethode für Kraftstofffahrzeuge auch folgende Merkmale:
1Diversifizierung der Exportmethoden. Neben dem gesamten Elektrofahrzeug,KDZusätzlich zu den zwei kompletten Geräteexporten umfassen sie auch drei Arten von Chassis, Komponenten,OEMSonderbestellungen usw. Die Zusammenarbeit der drei Arten von Chassis ist hauptsächlich für die Lokalisierung von Elektro-Lkw-Modifikationsprojekten geeignet.
Das heißt, dass einige der herkömmlichen Karosserieteile von inländischen Herstellern zur Verfügung gestellt werden, die in Großteilen in das Zielland exportiert werden und Batteriepakete, Antriebsmotoren, Steuersysteme usw. lokal installiert und installiert werden. Drei Arten von Chassis, hauptsächlich bezieht sich auf keine Antriebsstruktur, in der Regel ist der Gütervert des gesamten Fahrzeugpreises 65% begrenzt, höher als 65% kann nach dem gesamten Fahrzeug Zollanmeldung erfolgen; Weniger als 65 % werden als Komponenten exportiert. Die Export von Teilen im Vergleich zu den drei Arten von Chassis-Exporten muss in Form von Zubehörteilen exportiert werden, die meisten Teile haben eine Steuererstattung von 16%, einige werden nach 9-16% exportiert. Die Schmießproduktion (OEM), repräsentiert durch die Zusammenarbeit zwischen Weilai Automotive und Jianghuai, liefert Jianghuai traditionelle Autoteile, liefert Weilai Elektrofahrzeuge, verkauft unter der Marke Weilai, übernimmt die Hauptverantwortung für das Fahrzeug und ist für die Produktion verantwortlich. Sonderbestellungen werden von der Gastfabrik hergestellt, der Kunde bringt drei Strom mit sich, und die Gastfabrik übernimmt die Verantwortung für das gesamte Fahrzeug. Die Vielfalt der Kooperationen für Elektrofahrzeuge bestimmt die Diversität ihrer Exporte.
2Besonderheiten des Batterietransports. Bei der Ausfuhr des gesamten Fahrzeugs oder der Ausfuhr kompletter Großteile muss das Problem des Batterietransports gelöst werden. Da Batterien gefährliche Güter sind, insbesondere Lithiumbatterien, gibt es viele Vorschriften für ihren Transport. Wenn ein rein elektrisches Fahrzeug durch Container transportiert wird, muss der Seefrachtführer einen Batterieprüfbericht zur Verfügung stellen, der nachweist, dass die Batterie sicher und für den Seetransport geeignet ist. Wenn Sie Transportmittel wie Rollschiffe, Bulkschiffe oder andere verwenden, müssen Sie vorübergehend keinen Batterieprüfbericht einreichen. Der Batterie-Prüfbericht, der gesamte Fahrzeughersteller sollte nicht als verantwortliche Stelle zur Verfügung gestellt werden, sollte von den Batterielieferanten zur Verfügung gestellt werden. Daher wird bei der Herstellung eines reinen Elektrofahrzeugschifffahrtsprogramms unter Berücksichtigung von Zeiteffizienz, Kosten und anderen Problemen empfohlen, zuerst eine Transportart zu wählen, die keinen Batterieprüfbericht erfordert. Bei Container-Transporten müssen Batterielieferanten vorhandene oder schnelle Zertifizierungsberichte in der Organisation liefern. Die Entwicklung des Logistiktransportprogramms ist ein wichtiger Managementaspekt des Elektrofahrzeugexports.
3Projekte zur Umrüstung von Elektrofahrzeugen erfordern einen intensiven technischen Austausch. Die europäischen und amerikanischen Länder haben oft hohe Zugangsschwellen und regulatorische Anforderungen an importierte Produkte. Reine Elektrofahrzeuge, die als gesamtes Fahrzeug importiert werden, werden hohen Importzöllen, Zertifizierungsanforderungen, Lokalisierungsraten usw. ausgesetzt sein.
Daher sind derzeit neben den wenigen reinen Elektrofahrzeugmarken wie BYD und SAIC, die in Europa und den USA exportiert werden, mehr reine Elektrofahrzeugunternehmen auf diese Märkte aufmerksam. Lokale Umrüstungsprojekte für reine Elektrofahrzeuge können die Preisvorteile von traditionellen inländischen Karosserieteilen effektiv nutzen, lokale Elektrofahrzeuge können die Zertifizierungsschwierigkeit und die Marktzugangsschwelle verringern, so dass der gesamte Produktionsprozess reiner Elektrofahrzeuge eine optimale Allokation von Ressourcen erreichen und die Qualität der Produkte und den Preiswettbewerb verbessern können. Ein lokales Umbauprojekt für rein elektrische Fahrzeuge umfasst eine Vielzahl von technischen Austauscharbeiten, einschließlich der 3D-Modellgestaltung, der Übereinstimmung des gesamten Fahrzeugs, der Layout der Ladepunkte, der Übereinstimmung des CAN-Protokolls und vieles mehr. Es kann gesagt werden, dass der Export von Elektrofahrzeugen ein Technologieaustausch ist. Aufgrund der Differenzierung des technischen Austauschs, der in- und ausländischen Unterschiede bei der Verwendung von technischer Software und des Schutzes geistiger Eigentumsrechte ist diese Verbindung der schwierige Teil des Rein-Elektrofahrzeug-Umbauprojekts. Einerseits müssen chinesische reine Elektrofahrzeughersteller den Schutz des geistigen Eigentums in Betracht ziehen, die Kosten für die Entwicklung von Fahrzeugen auf niedrige Kosten reduzieren und Exportgewinne erzielen; Auf der anderen Seite betrachten ausländische Partner die technische Machbarkeit der Modellentwicklung, die Kostenkontrolle, die Vielseitigkeit von Projekten im In- und Ausland und so weiter, es gibt viele Interessenkonflikte zwischen den beiden Seiten im Prozess der Zusammenarbeit und Verhandlungen, daher muss man in der Praxis ausprobieren, wie man die Interessen beider Seiten koordiniert und den Punkt der Zusammenarbeit findet. Die Diversität der Exportmethoden reiner Elektrofahrzeuge, die Besonderheiten des Batterietransports und die tiefgehende technische Kommunikation sind die neuen Merkmale der Exportmethoden im Vergleich zu den herkömmlichen Kraftstofffahrzeugen.
Zusammenfassend wird in diesem Artikel eine gründliche Analyse der Einführung von reinen Elektrofahrzeugen in China auf den ausländischen Märkten durchgeführt. Die chinesische Elektrofahrzeugmarke hat die Grundlage und die Chance, sich in die Welt zu entwickeln, sowohl in Bezug auf die Technologie, die Marktentwicklungsphase als auch das Produktlayout. Möglichkeiten nutzen, auf dem Meer gehen, basierend.