Florida: Probenahme der Grenzschicht der Atmosphäre

Berechnung von Turbulenzströmen und Turbulenzkinetischer Energie

Florida, Probenahme des atmosphärischen Grenzschichtturbulentfelders, Berechnung des turbulenten Durchflusses und der turbulenten Energie

Fallübersicht

Anwendung: IRGASON turbulente Flussüberwachung an Bord

Ort: Miami, Florida

Produkt: IRGASON, CR6

Messfaktoren: Wind, Temperatur, Feuchtigkeit, CO₂Konzentration usw.

Die Beobachtung des Oberflächenflusses auf regionaler Ebene ist seit jeher ein Schwerpunkt und eine Schwierigkeit der Forschung in Disziplinen wie der Atmosphärenwissenschaft, der Geographie, der Hydrologie und der Ökologie, und eine der effektiven Lösungen für die Methoden im Zusammenhang mit Wirbeln an Bord ist, dass die Beobachtung auf der räumlichen Skala mit der Rasterskala der Prozessmuster am Boden und der Bildskala der Fernerkundung übereinstimmt, was für Forschungen wie die Simulation des Oberflächenflusses auf regionaler und globaler Ebene von Bedeutung ist.

Die Helicopter Observation Platform (HOP) der University of Miami ist mit zwei IRGASON-Systemen von Campbell Scientific ausgestattet, die eine aktive Probenahme von atmosphärischen Turbulenzen ermöglichen, um eine lineare Probenahme von Turbulenzen im Weltraum in kurzer Zeit zu bilden und momentane Turbulenzfelddaten über die Beobachtungszone zu erhalten. Die Studie verbessert unsere Fähigkeit, Klima zu simulieren und die Genauigkeit der Wettervorhersage weiter

Beide IRGASON-Sätze sind an der "Maschinennase" am Vorderteil des Hubschraubers installiert und messen Wind, Temperatur, Luftfeuchtigkeit und Luftfeuchtigkeit. CO₂Konzentration usw., Berechnung des Impulsstroms, des Wärmedurchflusses, des Potenzialwärmedurchflusses, CO₂Fluss usw.

Zu den wichtigsten Herausforderungen dieses Programms gehören:

1) Die Versorgung von IRGASON durch das Stromsystem eines Flugzeugs erfordert die Bewertung, Prüfung und Ausschluss potenzieller Störungen

2) Die Installation von IRGASON versucht, die Luftströmungsbereiche zu vermeiden, die sich vom Flugzeug selbst bilden, und das Flugzeug selbst vibriert, was Probleme mit der Sensorleistung und der Datenqualität beeinflussen kann.

Dazu hat das Campbell Scientific-Team ein wissenschaftlich rigoroses Programm vorgeschlagen:

In Kombination mit Hochfrequenz-Trägheitssystemen werden Informationen wie Position, Geschwindigkeit und Geste mit IRGASON synchronisiert, um die Auswirkungen der Flugzeugbewegung auf die Durchflussdatenberechnung zu eliminieren.

In Kombination mit der empirischen Datenverarbeitung kann Turbulenzdaten von anderen Störungsdaten getrennt werden.

Derzeit konzentriert sich HOP auf die Sammlung und Verarbeitung von Daten, um die Energie und CO zwischen Atmosphäre und Ozean besser zu verstehen.₂Austausch.

Wir freuen uns auf ihre Entdeckungen und Entdeckungen!