Rohöl ist eine Mischung aus verschiedenen Ölprodukten und Rückständen (Asphalt), nach der Reinigung der Raffinerie, die für die Herstellung von Produkten erforderliche Temperatur nach der Destillationsanlage von niedrig bis hoch getrennt wird: Turmgas (ähnlich wie Erdgas), Benzin, Kerosin, Diesel, Schlagöl (Asphalt), die Produktdichte wird auch nach und nach erhöht. In der tatsächlichen Produktion mischen die meisten Raffinerien Kerosenprodukte zur Hälfte in Benzin und die Hälfte in Diesel, anstatt Kerosenprodukte zu produzieren.
Der Benzinbrennpunkt ist niedrig, kann mit einem elektrischen Kolben entzündet werden, der Benzinmotor ist kompakt und leicht, so dass kleine Leistungsfahrzeuge wie kleine Autos, Motorräder und leichte Dreiräder Benzinmotoren verwenden. Benzin-Kennzeichen sind üblich 90 #, 94 #, 98 #, etc., es bezieht sich auf die relative Verbrennungsstabilität, je größer die Kennzeichen, desto besser die Qualität.
Diesel-Brennpunkt ist höher, muss durch komprimierte Hochtemperatur-Luft entzündet werden, und Hochtemperatur-Hochdruck-Alkohol bestimmt, dass der Dieselmotor relativ schwer ist, aber Dieselmotor kann eine große Leistung liefern, so dass Hochleistungsmaschinen im Grunde Dieselfahrzeuge wie Schiffe, Krane, Traktoren, LKW, Panzer und andere mit Dieselmotoren sind. Diesel-Kennzeichen sind häufig 0 #, -10 #, es bezieht sich auf die Eistemperatur des Diesels.
Der Kerosenbrennpunkt liegt zwischen den ersten beiden, der elektrische Kolben kann entzündet werden und die Verbrennung ist stabil. Zu Beginn der Befreiung wurden die meisten ländlichen Leuchten in unserem Land mit Kerosen verwendet. Und Kerosen für die Luftfahrt muss speziell gereinigt und dann neu moduliert werden, die Verbrennungsstabilität ist sehr hoch und nach dem Verbrennen im Flugzeugmotor schnell ausgespritzt wird, um dem Flugzeug ausreichend Kraft zu liefern.
Benzin hat eine hohe Flüchtigkeit, und Diesel ist schwer flüchtig, daher gibt es Emissionen von Kraftstoffverdampfung in Benzin-Fahrzeugen, deren Komponente Kohlenwasserstoffe (HC) ist.
Benzin hat die Eigenschaft, leicht mit Luft zu mischen und nach der Mischung nicht leicht zu trennen. Benzin und Luft können sehr gleichmäßig vermischt werden und es gibt im Wesentlichen keine lokalen zu dicken oder zu verdünnten und flüssigen Öltropfen. Benzinmoleküle sind kleiner. Die Mischung von Diesel und Luft ist ungleichmäßig und es besteht unvermeidlich ein lokaler Sauerstoffmangel oder ein lokaler Sauerstoffreich. Bei Sauerstoffmangel bei hohen Temperaturen kann Öl leicht kohlend zu Kohlenrauch werden. Nach der Verbrennung von Diesel entstehen einige geruchsvolle organische Gase, so dass es auch Geruch in den Dieselmotoremissionen gibt.
3. Der Unterschied zwischen den beiden in chemischer Hinsicht: Benzin hat weniger Kohlenstoffatome, 8-10, Diesel ist 12-15, so dass Diesel eine höhere Energie enthält. Diesel braucht keine Zündung und brennt sich unter höherem Druck, so dass seine Effizienz höher ist (in der Tat ist die Nutzungsrate nur 30%), aber es ist sehr schwer und laut. Benzin braucht Zündung, so dass der Benzinmotor kleiner ist und sehr leise ist (seine Auslastung beträgt nur 15%).
Geschmack ist anders, Benzin schärft, Diesel schmeckt leicht. Die Farben sind unterschiedlich, Benzin hell, Diesel dunkel. Die Kapazität ist unterschiedlich, das Benzin ist seltener. Diesel ist stärker. Die Entzündung im Verkehrsmittel ist anders, Benzin wird durch Funkenstecker entzündet und Diesel wird durch Druckverbrennung. Diesel hat eine schlechte Explosionsbeständigkeit. Diesel ist weniger PS als Benzin, schwere Verschmutzung, schwarzer Rauch, aber der Preis ist niedrig.
Benzin- und Dieselmotoren sind derzeit weit verbreitete Wärmemotoren in der industriellen und landwirtschaftlichen Produktion sowie im Verkehrssektor. Sie unterscheiden sich hauptsächlich durch das Kompressionsverhältnis, die Zündmethode, den verbrauchten Kraftstoff und den Einsatz.
Das Druckverhältnis bezieht sich auf das Verhältnis zwischen dem Volumen und dem kleinen Volumen des Gases, das im Zylinder auftritt, wenn sich der Kolben bewegt. Das Gasvolumen des Kolbens im Zylinder am Punkt, das Gasvolumen des Kolbens im Zylinder am Punkt ist klein, der erste nennt sich das Gesamtvolumen des Zylinders und der letztere das Brennkammervolumen des Zylinders. Das Kompressionsverhältnis ist als Kompressionsverhältnis festgelegt = das Gesamtvolumen des Zylinders / das Verbrennungskammervolumenverhältnis ist ein wichtiger Indikator für den Verbrennungsmotor, je größer das Kompressionsverhältnis ist, desto größer ist der Druck und desto höher ist die Temperatur. Das Kompressionsverhältnis des Benzinmotors beträgt 4 bis 6. Das Druckverhältnis des Dieselmotors beträgt 15 bis 18. Theoretisch gesehen ist je größer das Kompressionsverhältnis, desto effizienter. Da der Zylinder jedoch durch die Materialstärke eingeschränkt ist und die Temperatur der Werkstoffqualität im Zylinder den Brennpunkt des Brennstoffs nicht überschreiten kann, kann das Kompressionsverhältnis nicht zu groß sein.
Ihre Zündung ist unterschiedlich, Benzinmotoren mischen den in den Zylinder eingeatmeten Benzindampf mit Luft, drücken und dann mit Funkenstecken zünden. Dieselmotor ist nebelhaftes Diesel, das durch die Düse gespritzt wird, das mit Luft gemischt und unter Druck steht, und die Temperatur des gemischten Gases wird durch Kompression automatisch entzündet. Benzinmotor ist Benzin als Brennstoff, Dieselmotor ist Diesel als Brennstoff. Daraus stammt ihr Name.
Benzinmotoren werden aus Aluminium, Kunststoffen und anderen Materialien hergestellt. Kleine Größe, leichtes Gewicht, einfacher Start, glatter Betrieb, schnelle Drehzahl, geeignet für Autos, Flugzeuge und andere Transportmittel, die kleine Größe und schnelle Geschwindigkeit erfordern. Der Kompressionsverhältnis des Dieselmotors ist groß, der Zylinder ist stärker und schwerer, weil er größeren Druck aushalten muss, in der Regel aus Stahlplatten, Eisenplatten und anderen Materialien hergestellt wird. Es ist leistungsstark und eignet sich für große Lastwagen, Traktoren, Lokomotiven und Schiffe mit größerer Last.
Benzin- und Dieselfahrzeuge sind aufgrund des unterschiedlichen Einsatzes von Öl, der Motorstruktur, der Mischgasbildung und der Verbrennungsart unterschiedlich, und ihre Schadstoffemissionsgesetze sind auch unterschiedlich. Der Hauptunterschied zwischen den beiden Emissionen besteht in folgenden Aspekten:
Benzin hat eine hohe Flüchtigkeit, und Diesel ist schwer flüchtig, daher gibt es Emissionen von Kraftstoffverdampfung in Benzin-Fahrzeugen, deren Komponente Kohlenwasserstoffe (HC) ist.
Benzin hat die Eigenschaft, leicht mit Luft zu mischen und nach der Mischung nicht leicht zu trennen. Die Bildung des Kraftstoffgemisches für Benzinfahrzeuge erfolgt außerhalb des Motorverbrennungsraums (im Karburator und / oder in den Zuluftrohren), vor der Zündung nach dem Zuluft- und Kompressionsprozess, mit relativ langer Mischzeit. Daher kann Benzin und Luft sehr gleichmäßig vermischt werden, und es gibt im Grunde keine lokalen zu dicken oder zu dünnen und flüssigen Öltropfen. Das Molekül des Benzins ist klein und bestimmt weniger Partikel in den Emissionen von Benzinfahrzeugen. Das Verhältnis von Luft und Benzin in den Motorbrennkammer wird grundsätzlich in der Nähe des theoretischen Luftverbrennungsverhältnisses gesteuert (das sogenannte theoretische Luftverbrennungsverhältnis bezieht sich auf die theoretische Berechnung der Luftmenge, die benötigt wird, um 1 kg Kraftstoff zu verbrennen, für Benzin in der Regel um 14,7), mit Funkenstopfen Entladungsentzündung zu verbrennen, die Verbrennungsgeschwindigkeit ist schnell; Der Kompressionsverhältnis des Benzinmotors ist niedrig, der Verbrennungsdruck ist niedrig, die Temperatur ist hoch, die Tendenz zur hohen Temperaturlösung nach der Verbrennung ist eher ernst, einige "tote Zonen" brennen nicht oder brechen unter bestimmten Arbeitsbedingungen das Feuer, so dass die Emissionen des Benzinmotors mehr Kohlenmonoxid (co) und Kohlenwasserstoffe (hc) haben. Gleichzeitig verbrennt der Motor die hohe Temperatur im Raum, was wiederum zur Produktion und Emission von Stickoxiden (nox) führt. Daher sind die Emissionen von Benzinfahrzeugen gekennzeichnet durch hohe Kohlenoxid (co), Kohlenwasserstoffemissionen (hc), niedrige Partikelemissionen und Stickoxidemissionen (nox) im Wesentlichen identisch mit Dieselfahrzeugen.
3, die Bildung von Dieselfahrzeugen Kraftstoffgemisch Gas wird im Motorbrennkammer durchgeführt, Diesel Hochdruck Spritz in den Brennkammer, nach dem Komprimieren des Feuers durchzuführen, um die Verbrennung der diffusen Verbrennung durch die Spritzkante durchzuführen. Diese Arbeitsweise bestimmt, dass die Mischung von Diesel und Luft ungleichmäßig ist und es unvermeidlich ist, dass es einen lokalen Sauerstoffmangel oder einen lokalen Sauerstoffreich gibt. Bei Sauerstoffmangel bei hohen Temperaturen kann Öl leicht kohlend zu Kohlenrauch werden. Die Regelung der Lasten von Dieselfahrzeugen wird durch eine Änderung der Injektionsmenge gesteuert. Das Gasgemisch für Dieselfahrzeuge ist immer in einem relativ seltenen Zustand, d. h. im Brennkammer des Dieselmotors ist immer überschüssige Luft vorhanden. Diese überschüssige Luft produziert leicht Stickoxide (nox) bei hohen Temperaturen, während Kohlenmonoxid (co) und Kohlenwasserstoffe (hc) nicht leicht gebildet werden. Daher sind die Emissionen von Dieselfahrzeugen gekennzeichnet durch hohe Partikel- und Stickoxidemissionen (nox) und geringere Kohlenmonoxid- und Kohlenwasserstoffemissionen (hc).
Darüber hinaus wird nach der Verbrennung von Diesel einige geruchsame organische Gase erzeugt, so dass es auch Geruch in den Dieselmotoremissionen gibt. Benzin kann nur Benzin benutzen, Diesel kann nur Diesel benutzen.