Wenn es um die Schiffsindustrie geht, gibt es drei Hauptbereiche: Handelsflotten, Marines und Kreuzfahrten. Es sollte darauf hingewiesen werden, dass diese Industrie eine Ölflüssigkeitsanalyse vor Ort verwendet hat, um die normale Navigation der Schiffe zu gewährleisten. 90 Prozent des Handels handelt es sich um Seeverkehr und es gibt etwa 70.000 Schiffe, die für den Transport von Gütern verwendet werden. Alle Staaten, die eine Marine besitzen, müssen Schiffe für den Einsatz und die Verbesserung der Kampfkraft nutzen. Zuverlässigkeit ist von entscheidender Bedeutung, daher wird die Ölanalyse an Bord weit verbreitet. Die Kreuzfahrtunterhaltungsbranche ist eine schnell wachsende Branche mit großem Gewinnraum und der Zuverlässigkeit des Schiffes ist von entscheidender Bedeutung.

Auf Schiffen gibt es neben den Motoren noch einige andere wichtige Schmiergeräte. Es gibt Antriebshydraulik, Ersatzgeneratoren, Getriebe, Luftkompressoren. Da es so viele verschiedene Schmiergeräte gibt, gibt es verschiedene Schmierstoffe. Motorkonstruktion, Kraftstofftyp und Compliance-Anforderungen erschweren die Überwachungsaufgaben. Regelmäßige Überwachung wird immer wichtiger.

Die größten Herausforderungen der Schiffsindustrie

Die Schiffsindustrie hat drei große Herausforderungen. Zunächst ist es eine Überkapazität, die mehr Schiffe als Güter zur öffentlichen Verfügung stellt. Daher müssen Unternehmen verschiedene Ansätze ergreifen, um die Kosten zu senken. Einige dieser Methoden können sich negativ auf die Zuverlässigkeit der Geräte auswirken, weshalb die Ölflüssigkeitsanalyse vor Ort besonders bei langsamen Fahrten wichtig ist. Die zweite ist die neue Schwefelgrenze, die in naher Zukunft in Kraft treten wird. Die Schwefelemissionen aller schweren Kraftstoffe und schwefelreichen Brennstoffe sollen im Jahr 2020 von 3,5% auf 0,5% umgewandelt werden. Um dieser Anforderung gerecht zu werden, werden in Zukunft erhebliche Investitionen erfolgen. Auch bei der Qualitätssicherung von Kraftstoffen gibt es viele Probleme. In einigen Teilen Europas, der USA und Chinas werden bereits Schwefelemissionen kontrolliert. Bei der Einreise in Häfen in diesen Gebieten müssen Schiffe von schwefelreichen Kraftstoffen auf schwefelarme Kraftstoffe wechseln. Auch beim Wechsel des Kraftstoffs ist es wichtig, dass das Motorschmieröl (insbesondere bei Zweitaktmotoren) von hohen Alkalinen zu niedrigen Alkalinen passt. Nach der 2013 verabschiedeten US-VGP oder General Ship Regulation, dass jedes Schiff mit einer Länge von mehr als 25 Metern oder 79 Fuß eingehalten werden muss, muss jedes Öl, das mit Wasser in Kontakt kommt, abbaubar sein; Rotationsgeräte verwenden umweltfreundliches oder abbaubares Schmieröl. Diese Anforderungen werden sich auf die gesamte Schiffsindustrie auswirken. Daher wird die Ölanalyse an Bord immer wichtiger.

Motor und Kraftstoff

Zweitaktantriebe sind auf Frachtschiffen sehr üblich. Diese Motoren sind für Lebensdauer und Zuverlässigkeit ausgelegt. Zweitaktmotoren sind im Allgemeinen einfach zu bedienen, aber bei größeren Zweitaktmotoren gibt es zwei verschiedene Schmiersysteme.An der Stelle, an der die Kompression entsteht, gibt es ein Zylinderschmiersystem. BN (Alkali) ist von entscheidender Bedeutung und ist ein Neutralisator für Schwefelsäure, die bei der Verbrennung schwefelreicher Brennstoffe erzeugt wird. Das zweite Schmiersystem ist das Schmiersystem des Motors selbst. Das Schmieröl wird im Wesentlichen von der Zylinderoberfläche getrennt, wie bei herkömmlichen Viertaktmotoren. Einige Viertaktsender verbrennen schwefelreiche Brennstoffe. Wenn dies der Fall ist, kann ein TPE- oder Zylinderkolbenmotorschmierstoff verwendet werden, dessen Zusatzpaket Schwefel in schwefelreichen Brennstoffen neutralisieren kann.

Während die Industrie von schwefelreichen zu schwefelarmen Umsätzen geht, wird sich jeder auf konventionellere Schmierstoffe oder umweltfreundliche Schmierstoffe der Typ TPE wenden. Viele Drehgeräte, wie z. B. Antriebe und Hydrauliksysteme, die mit Wasser in Kontakt stehen, verwenden nach VGP umweltfreundliche oder abbaubare Schmierstoffe. Daher,Es ist notwendig, wasserlösliche oder wasserlösliche Schmierstoffe auf pflanzlicher Ölbasis des Typs PAG/EAL zu verwalten. Wenn es nicht verwaltet wird, kann die Lebensdauer nicht den Erwartungen entsprechen. Einige Getriebe erfordern eine längere Lebensdauer. Diese Geräte sind in der Regel teurer, aber wenn sie sehr sorgfältig überwacht und verwaltet werden, können sie eine längere Lebensdauer haben.

Empfohlene Testparameter

Schiffsmotoren sind hauptsächlich Zwei- und Viertaktmotoren und es ist wichtig, sie zu unterscheiden, da es deutliche Unterschiede in den Prüfanforderungen gibt. Zweitaktmotoren, die sich hauptsächlich um den Alkaliwert (BN) und die Viskosität kümmern. Dies hängt davon ab, ob das Schmieröl den Zylinder normal erreicht und ob es genügend Alkalireserven gibt, um jede produzierte Säure zu neutralisieren. Die Basiswerte können von 40 bis 200 liegen, was ein sehr breiter Bereich ist. Es wird empfohlen, kontinuierlich zu beobachten, ob es sich um das Schmieröl handelt, das in das System eintritt, oder das Schmieröl, das verwendet wird. Wenn Sie ein neues Öl hinzufügen, wird empfohlen, den Alkaliwert des Öls zu überwachen, bevor es den Zylinder berührt. Sobald das Schmieröl von der Zylinderwand gespritzt und auf das Ablaufrohr tropft, ändert sich der Alkaliwert. Wenn der Alkaliwert deutlich sinkt, bedeutet dies einen hohen Schwefelgehalt an Kraftstoff. Eine andere ist die Erkennung von Öl, das von der Zylinderwand abgekratzt wurde, hauptsächlich Reste. Der Eisengehalt sollte überprüft werden, da, wenn die alkalische Speicherung oder die Verarbeitungsgeschwindigkeit des Zylinders falsch ist, korrosiver Verschleiß entsteht, und der Eisengehalt kann das Ausmaß des Verschleißes anzeigen. Die Konzentration von ferromagnetischen Partikeln ist wichtig, da sie große Fragmente aufgrund übermäßiger Verschleißung sehen kann. Allerdings reicht die Konzentration von ferromagnetischen Partikeln allein nicht aus, was noch wichtiger ist, korrosiver Verschleiß. Für die Ermittlung von korrosiven Substanzen empfehlen wir die Elementspektromethode. Diese beiden Ergebnisse ergaben den gesamten Eisengehalt. Wenn das Systemöl von dem Zylinderöl getrennt ist, sollten die Alkaliwerte und die Konzentration von ferromagnetischen Partikeln getestet werden, um festzustellen, ob es einen ungewöhnlichen Verschleiß gibt. Die Viskosität des Schmieröls liegt zwischen 40 und 100 (denken Sie daran, dass es sich um ein langlebiges Öl handelt, das im System aufbewahrt werden sollte). In diesem Fall ist die Messung des Wassergehalts von entscheidender Bedeutung, auch wenn es eine große Menge an Wasser aufnehmen kann. Spektrale Analysen von Verschleißelementen, Schadstoffen und Zusatzstoffen sind erforderlich.

Konventionelles Viertaktmotorschmieröl, Alkalinenwert, Konzentration von ferromagnetischen Partikeln und Viskosität sind sehr wichtige Testindikatoren. Der Wassergehalt sowie das Elementenspektrum werden ebenfalls untersucht. Mit den oben erwähnten Schwefelemissionsgrenzwerten wird es mehr Motoren geben, die Erdgas oder flüssiges Ölgas verwenden. In diesem Fall können höhere Gesamtsäurewerte erforderlich sein, die sehr ähnlich sind wie bei Landgaskompressoren, die TAN- und TBN-Tests erfordern.

Für die Hydraulik von Drehgeräten, insbesondere Antriebe, wegen der Verwendung von Mineralöl oderEAL ÖlEisendichte, Viskosität und Wassergehalt sollten beurteilt werden. EAL TypSchmieröl hat eine hohe WasserabsorptionsfähigkeitIn einigen Fällen kann es vier, fünf oder sechs Prozent Wasser geben, aber dies beeinträchtigt die Anwendung nicht, da es gelöst ist. Allerdings sind Messungen und Kontrollen erforderlich. Außerdem ist der Gesamtsäurewert wichtig, da er den Oxidationsgrad des Schmieröls anzeigt. Das Elementspektrum wird verwendet, um das Vorhandensein von Verschleißzusätzen und Schadstoffen zu erkennen. Die Partikelzählung ist wichtig für die Bestimmung des gesamten Verschleißfragments und der Funktionsweise des Filters.

Bei Getriebesystemen wird empfohlen, die Konzentration von ferromagnetischen Partikeln zu messen, da es ein Schlüsselpunkt für alle großen ferromagnetischen Partikel und Viskosität ist, die für die Festigkeit der Schmierfolie entscheidend ist. Der Wassergehalt und der Gesamtsäurewert werden getestet, um die Lebensdauer und den Oxidationsgrad des Öls zu erkennen. Das Elementspektrum sowie die Partikelzählung, insbesondere bei Druckgetrieben oder Antriebssystemen, bestimmen die Filtereffizienz. Es ist auch wichtig zu beobachten, ob ein Material eine Form oder eine morphologische Veränderung hat, und wir können durch die Beobachtung der Form und Größe des Materials feststellen, ob es einen ungewöhnlichen Verschleiß gibt.

Kompressorsysteme sind sehr ähnlich wie Getriebesysteme und die Erkennung von ferromagnetischen Partikelkonzentrationen, Viskosität, Wassergehalt, Säurewert und Elementenspektrum ist wichtig. Die Partikelzählung ist optional, abhängig vom Typ des Kompressors.

Empfohlene Lösungen

Für die Ölflüssigkeitsüberwachung auf Schiffen empfehlen wir die Ölflüssigkeitsanalysesysteme der Serie MiniLab. Die MiniLab-Lösung kann auf Ihre Bedürfnisse zugeschnitten werden und ermöglicht alle oben genannten Tests. Außerdem empfehlen wir TruVu 360, mit dem Sie analytische Prüfdaten verwalten und sofort Berichte veröffentlichen können. Für Handelsflotten, die sich auf Schwefelemissionen konzentrieren, empfehlen wir, die Qualität des Brennstoffs zu untersuchen, insbesondere bei der Bestimmung des Schwefelgehalts.